“自主品牌”虽然近些年发展迅猛，但谈及“性能”总让人提不起自信来。好在越野车本来也没什么“性能”，结构又简单，几个自主品牌的“拳头产品”倒也纷纷在越野江湖里拥有了一席之地。
驭胜S350
在售四驱车型价格区间：14.18万—16.18万元
江铃驭胜总是默默无闻，但在大山大河之间也时不常能看到它们的身影。上高原，闯沙丘，越野圈里总有这么一号。江铃驭胜的拳头产品是S350，作为一款硬派越野，它有2.0T汽油、2.4T柴油和手动挡、自动挡等丰富配置，在自主品牌范围内以选择余地大、空间大取胜（其有5座、7座版本）。
驭胜S350车型离地间隙为225mm，这个数据在硬派越野车中也属佼佼者。除分时四驱外，其高配车型还配备电子限滑系统。双叉臂+后整体桥，硬派越野的典型结构，可靠性和舒适性都可圈可点。
点评：S350的综合素质其实还不错，空间、通过能力、油耗都让人满意。其内饰做工也很符合“硬派”的定义，期待江铃驭胜能在做工和质量上奋起直追，为中国越野人交出值得信赖的产品。
福田萨瓦纳
在售四驱车型价格区间：14.78万—17.78万元
北汽福田以制造轻型卡车见长，以卡车的制造能力来生产民用越野车，看起来是“过剩产能”，手到擒来的事儿。虽然萨瓦纳的车主还不多，但它也能胜任越野人的诸多需求。空间宽大、动力系统稳定让它尤其适用于长途穿越活动。其所配备的康明斯2.8T柴油发动机最大扭矩360N·m，该发动机久经商用市场检验，证明比较稳定可靠。不过稳定可靠并不一定代表性能好——这也是它更适合长途穿越，而不是翻越沙漠的原因。
它的四驱系统基于一套中央多片离合器式限滑差速器实现。虽然从操作方式和反馈效果上等同于机械分动箱，但耐用性上终究还差点火候。所以，它应该是个长途穿越的好伙伴，烂路、高原等都不会难住它，但“极限”或者“豁车”这个词应该跟它无缘。
点评：它足够大，也完全没有“山寨”之嫌，性价比也不错。它是个全家出游、自驾远足的好伴侣，在各种有“路”的地方它都能给你信心。至于没有路的地方，最好别冒这个险。
猎豹Q6
在售四驱车型价格区间：13.69万—16.98万元
如果没有三菱帕杰罗，那么猎豹应该没什么可取之处。好歹三菱给猎豹留下了丰厚的“遗产”，虽然过时，但好在越野车上从来也没有什么“前沿”的技术。Q6其实没比帕杰罗V33高级到哪里——还是机械式分动箱，还是提不起速来的2.4L三菱发动机，还是手动挡，还是前盘后鼓。
如果说它有什么优点的话，就是久经考验的帕杰罗的底子。这个与生俱来的天生优势是其他那些“妖艳贱货”所比不了的。没什么大优点，但因为帕杰罗，你总也不会有太多担心。
点评：帕杰罗其实给猎豹留了一手好牌。但可惜，猎豹打牌的水平跟北汽相当。
陆风X8
在售四驱车型价格区间：13.59万—15.78万元
跟其他队友一样，它采用分时四驱。难得的是，它在后桥安装了伊顿限滑差速器。 综合其车重和动力，你最好还是不要涉足能让这套系统发挥作用的地方。
点评：以这个价钱，能买到这样大的块头、这样大的内部空间和其能带给你的越野生活，对于大多数车主来说这就足够了。任何对于做工和动力的抱怨，在价格面前都显得薄弱无力——有钱谁不买普拉多？
北京BJ40/BJ40L
在售四驱车型价格区间：14.98万—17.98万元
BJ40承载了太多中国越野人的梦想。论颜值，它很酷；论配置，它也给了消费者很多种选择；论通过性，它的通过角不比牧马人小。它还搭载了萨博的发动机和普拉多的变速箱，按说已经集万千宠爱于一身了，但它的确难以让人给出赞誉之词。
它符合一切硬派越野的要求。高离地间隙、非承载车身、后整体桥和分时四驱。一切都“看上去很美”。其2.4L版本动力太弱，基本已经没有人再选择；2.3T的版本与6AT变速箱匹配不畅，换挡逻辑极难掌握。它空有一身好配置，却发挥不出该有的性能，最终沦为了一个样子货。
点评：跟北汽合作过的越野车品牌都大名鼎鼎——丰田、三菱、Jeep……但最后无一善终。北汽跟了这么多“师傅”，然而直到今天还没拿出一款像样的产品，真是让无数中国越野人满腔热忱付水流。
北汽勇士
在售四驱车型价格区间：11.12万—16.17万元
没有一个直男看到一台勇士摆在面前会不动心。今年3月份，北汽刚刚发布了2018款勇士车型，新车共有2.2L、2.0T汽油发动机和2.5L柴油发动机三套动力总成，此外还有皮卡版本。不管是车型还是动力配置，北汽勇士给出的选择可以说非常丰富，尤其是前后整体桥的悬挂结构，更是硬派越野的不二之选。
勇士很符合“北汽出品”的一贯水准——看上去喜欢的不得了，开起来就要皱眉头。在各种越野聚会中，一个勇士车主总能引起大家的会心一笑——谁用谁知道。
点评：没有一个勇士车主不抱怨自己车的难开、油耗之高和小毛病之多。但是，这仍不妨碍大家喜欢它，只是基本上没人会买单而已。
哈弗H5
在售四驱车型价格区间：10.78万—13.68万元
这是名副其实的“神车”。能越野、耐造、价格低、品控还行，你很难找出比哈弗H5更好的选择了。它还给你两款2.0T的发动机——汽油柴油各一款，基本上也就分别针对北方和南方市场了。
哈弗H5的四驱系统为电控四驱，共有2H、4H、4L三种驱动模式，4L模式下可将扭矩放大。虽然后桥限滑差速锁需要选装或加装，但是相比多连杆独立后悬车型，哈弗H5的整体桥后悬结构使得它可以面对更艰苦的环境。
它当然也没有什么新东西。从诞生之日起，其底盘结构和四驱结构甚至传动系统基本也都没变过，都是最基础的硬派越野的配置。但是它比其他选手好的地方，首先是品控更严格，产品质量更可靠，另一个是在内饰的各种面板和其他细节处用了更耐看、耐摸一些的材料和更细腻一些的做工。
点评：中国越野人的要求其实并不高——只要能玩、耐用、便宜，就够了。但这三者对于其他品牌来说似乎都有些难，只有长城哈弗能尽量在三者间找到平衡——于是它就成功了。成功其实很简单，只要比别人好一点点就可以了。
对于大多数消费者来说，传祺或者吉利的产品已经几乎无可指摘——但越野人要的并不是看上去和合资车型差不多的做工和一些虚头巴脑的“科技”配置。越野人的要求真的不高——无论是江铃驭胜还是长城哈弗，拿来进沙漠或者上西藏问题都不大。真正的问题是，能让简单的东西，经过时间和公里数的检验。什么时候它们通过了检验，就证明了中国汽车工业的成就，那也是中国越野人的春天。
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