經濟視野網5月24日電(吳惠娟) 綏芬河市，是一座讓人稱奇的百年口岸。從中國版圖上看，似乎是處於“神經末梢”，但卻因接壤俄羅斯，成為東出西聯、通海達洋的龍江出海口。
近年來，綏芬河積極對接國家“一帶一路”及“中蒙俄經濟走廊”建設，在陸海聯運大通道建設上持續發力。
當前，陸海聯運大通道已經進入成熟期，綏芬河也成為東出西聯、通海達洋的龍江“出海口”。
積極對接俄羅斯“濱海一號”國際交通運輸走廊，開通了“哈綏俄亞”班列，實現了從零散運輸到整列運輸的跨越;開通了“五定班列”，確保了陸海聯運大通道的時效;開通了俄東方港至中國太倉港之間的首條貨運班輪航線，打破了外國船運公司的壟斷。在陸海聯運大通道建設上，每一個突破，都是創舉，都具有里程碑式的意義。
陸海聯運大通道的中轉地，集聚了俄羅斯遠東最好的港口。連接黑龍江省鐵路、公路的俄羅斯符拉迪沃斯託克港、東方港等，作為俄羅斯遠東重要的海港，設施較為完備，且深水港不受氣候條件限制，吞吐能力在俄港口中位居前列。韓國的釜山港和日本的新潟、橫濱，都是世界一流的港口，也是支撐本國對外貿易的重要海港和重要的物流樞紐。
這條通道優勢明顯。目前，這條大通道上主要有三種運輸模式：“中外中”、“中外外”和“外中外”模式。
“中外中”模式，是內貿貨物跨境運輸走廊，以哈爾濱為起點，經由綏芬河出境，到達俄羅斯符拉迪沃斯託克和東方港等遠東港口借港出海，再到上海、廣州等中國南方港口。
“中外外”模式，以哈爾濱為起點，經由綏芬河出境，到俄羅斯借港出海，最後到達韓國、日本等國的國際貨物跨境運輸走廊。
“外中外”模式，是日韓貨物經俄羅斯港口北上，到綏芬河與哈歐班列對接後，運達俄羅斯的腹地和歐洲部分。
以這條通道為紐帶，貫穿亞太、歐洲甚至北美地區，將進一步拉近綏芬河乃至我省與國際市場、特別是俄日韓歐市場的距離，進而大規模吸引國內產業北移、資金北上，落戶在哈牡綏沿線節點城市。
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