野马和尚
对特斯拉来说没有任何影响，因为特斯拉国产化率才30%，后期可以通过技术升级和提高国产化率，提高出货量进一步大幅降低成本，未来没有补贴可能还比现在低，倒是国产的危险了
孔大汪
新能源汽车补贴对于特斯拉来说不意味着什么，因为新能源汽车补贴只是国内行为，对于特斯拉来说，也许意味着国产汽车的成本大幅度下降，可能会对市场形成冲击，但其实也并不是这样。
首先说新能源补贴之前确实出现过退潮，这是由于目前国内的新能源汽车发展也蛮生长，很多资质不够的厂家为了获取国家的补贴，粗枝滥造，只是用现有汽车的外壳加上一个电动机就号称是电动车，由此骗取国家补贴，但实际上这样的车和街上满地乱跑的4轮电瓶车没有什么太大的区别。但是在目前中国国内经济下行压力比较大的前提下，为了促进国内新能源行业的发展，因此暂时不再调低补贴，这是一个对经济的鼓励政策，但对于国内的新能源汽车来说是利好。
理论上来说，国内的新能源汽车得到了补贴是不利于特斯拉的，因为这意味着国内的汽车行业发展仍然会好于特斯拉并且成本较低，具有价格优势。实际上对特斯拉的体量来说，国内的新能源汽车根本形成冲击，虽然我们国内现在有一些新能源汽车做的还不错，但是与特斯拉相比还有明显的短板。可以说如果要买新能源车，有一定资金的都会选择特斯拉，而其他的品牌往往是根据购车人现有的预算进行权衡购买的。
所以特斯拉的用户群体与一般新能源车的用户群体根本不一样，互相交叉重叠的市场份额非常的小，因此国内新能源车受到补贴实际上对特斯拉的市场影响没那么大，想购买特斯拉的人还是会购买特斯拉。所以中国的新能源政策对于特斯拉来说没有什么影响。
咨询师天生
电不是新能源，充电车能是新能源车？
数星星的人儿
这不仅对特斯拉，就是对整个新能源车制造业来说，都算是好消息。
查了下这一提法的出处。是工业和信息化部部长苗圩在2020年1月11日的中国电动汽车百人会高层论坛上的表述，他说，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。
可以注意到，中国新能源汽车产业发展迅速，产业与市场同向放量扩张。新能源汽车从用户陌生到用户比较多的按受，并没有存在一个较长的阶段，如此的产业扩张度与市场接收度，莫不得益于相关支持政策尤其是财政补贴政策。所以，新能源汽车补贴开始退坡之后，绝大多数新能源汽车能感受到冬天到来的寒冷。
当然，补贴也不能较长期内一直发放，这同样不利于新能源汽车竞争力的培养。一个消费市场在补贴中成长起来，但一个产业并不可能永远在补贴中获得更多竞争力，最终，所有品牌还是要靠内在实力比拼的，没有实力的，一样要消失、要破败。
不过，随着新能源汽车补贴退坡的开启，以及国内经济景气度下行，还有汽车市场本身的饱和，2019年新能源汽车产销均开始出现下滑。在这样的特定情况下，新能源汽车补贴不再进一步退坡，有利于行业缓解当前困局。
依照官方的发声，2020年新能源汽车补贴会相对稳定，不会大幅退坡。特斯拉国产化已经从补贴中受益，第一款车拉低到30万以内，与BBA的竞争一下具备了相当强悍的实力。如果车补相对稳定，而不会出现大幅退坡，对特斯拉和老板马斯特而言，就是站稳脚跟后，又维持住了优势，其在中国市场的表现，可以期待。
波士财经
关于新能源车，小编写了很多。这个过程中，思想有180度的变化，请在本头条号文章中查询，谢谢！
产业前沿
电动汽车很不省钱，环保倒是可以。换电池要8万一套。4年就得换一次。北方冬季根本没用。
风火轮在线
意思是新能源车不能有退档，只能有前进档。
JN宁
电动汽车就是骗局，
孔见2017
中国新能源汽车就是骗补的闹剧，肥了谁谁知道
闲戏风云
搞笑的mingcit