男人就要有點梟雄範er丶64513988
哈弗H6以其高性價比、高可靠性、中庸耐看的顏值、高配置、足夠的空間和動力，在市場的長期考驗中，積累了非常高的口碑。依靠其高口碑連年穩坐國內SUV第一位置，被譽為國產“神車”。從動力上有三個版本，分別是老的1.5T電噴發動機，應用於H6運動版車型；新1.5GDIT直噴發動機和2.0T直噴發動機，應用在換代的H6車型上，目前叫2020款自動鉑金版。
1.5T的發動機有兩款，分別是直噴和電噴。電噴稱1.5T發動機，直噴稱1.5GDIT發動機。兩款發動機在技術水平、動力參數、實際駕駛感受、油耗等方面差距明顯。
應用1.5GDIT發動機的2020款自動鉑金版動力夠用嗎？
我們從該款發動機的技術水平和動力參數來分析。1.5GDIT發動機符合國六B排放標準，最大功率124KW（169馬力），最大扭矩達到285 N.m。尤其最大扭矩爆發點從老款的2200rpm降低到1400rpm。有效提高了起步和加速時候的動力水平並降低燃油消耗。我們對比一下幾款熱銷車型相同等級排量的發動機參數。如下圖：
注：其中RAV4匹配的是2.0L自然吸氣發動機，大眾途嶽匹配的是1.4T渦輪增壓發動機，與其他車型的1.5T發動機進行對比。
從圖中看，哈弗的1.5T發動機從動力參數上與其他幾款發動機相比都不弱。最大扭矩是幾款發動機中最高的，爆發最大扭矩轉速比所有發動機都更提前。在最大功率方面，高於大眾1.4T發動機，與吉利、長安、豐田的發動機功率上基本持平，稍微弱點。
只有和本田CR-V的發動機相比，在功率上弱不少，但是在扭矩上要大40N.m。同時在爆發扭矩轉速上，哈弗發動機的1400轉要比本田發動機的2000轉提前不少，對於國內路況來說，顯然哈弗的發動機的高扭矩輸出以及更早的最大扭矩爆發，要更適合。
通過參數我們可以看出，不論單拿出哈弗H6上的1.5GDIT發動機數據，還是和其他幾款同級發動機比較，動力都完全滿足家用。
發動機性能參數是一個方面，一款車動力性如何，還要看變速箱、發動機與變速箱的匹配水平、車自重等因素。
從駕駛感受來說，雖然沒有2.0T版本的H6動力更澎湃，但1.5T發動機車型動力也足夠用了。不論直線加速、爬坡，還是高速超車，都能有足夠動力快速完成。基本上動力做到隨叫隨到，尤其起步之後到一百公里/小時之間，動力很充足。即使出去“野”一下也沒問題，當然不要太“野”（畢竟不是四驅，更不是大排量）。
新發動機加強了低轉速扭矩的表現，在城市擁堵的路況中起步提速不在疲軟。最強動力感受在中斷，在起步後，掛到2擋之後到80公里/小時這個速度段內，加速超車非常迅速，而且能獲得推背感。後段的加速力度比之前加速稍弱，尤其100公里/小時以上的超車。其實這個段內加速也不弱，原因是沒有一個爆發點，實際高速上行駛的時候，超車也是不費力，只是加速比較線性沒有之前那麼強的感覺。
對於急躁點的車主，第一，用標準檔，油門反應比經濟擋塊，起步加速也要比經濟擋塊的多。第二，通過實際體驗，紅燈快結束時，提前1秒掛上D擋，不要等該走了再掛擋，H6的變速箱掛擋也比較慢。坡起的時候，也要掛上D擋後稍等半秒再鬆開剎車，否則掛擋就松剎車，就會感覺到車子稍微後溜一下，這也是變速箱掛擋慢，油門不及時造成的。第三，開熟了H6之後，提前給油（只有熟悉了這臺車，才能判斷好提前多少給油，這個時間是非常短暫的），讓油門反應的時間不浪費在該起步的時候，就會感覺到澎湃的動力。路上H6很多，經常看到路口變綠燈H6先竄出去跑了。
1.5GDIT發動機2017年隨哈弗H6上市後也已經快兩年了，其間還因國六排放標準的實施，該款發動機再次進行過技術升級。到目前的市場表現來看，該款發動機在動力、油耗、可靠性方面表現都是不錯的。
迷局
哈佛H6搭載1.5T渦輪增壓發動機，其具備最大169馬力、124千瓦功率和285牛米扭矩，這個數據已經相當出色了，包括現在的別克昂科威1.5T、雪佛蘭探界者1.5T以及其他很多搭載1.5T發動機的SUV相比，哈佛的這款機子性能是非常有保證的。而且H6自身體型重量並不算大，應付日常代步、滿載開啟空調模式也毫無壓力。
另外，來自眾多汽車平臺哈佛H6真實車主的反饋，我們可以看出其動力表現是明顯高於同級平均水平的，很多車主反饋即便是開啟空調製冷模式，依然沒有感覺動力遲滯的現象出現，所以題主針對哈佛H6動力是否夠用的疑慮可以打消了。
貓眼看車
作為車主，現階段的感受，1.5T的夠用了，除了起步悄悄有點肉，其他都還好，提速超車都還可以
虛空獵影
1.5T正常代步夠用了，如果越野的話就不用想了，汽車生產出來都是經過多方面測試的，1.5T本身定義就是家用代步