稀裡糊塗88
19款帕薩特1.4T車型所使用的變速箱還是那款DQ200乾式雙離合變速箱，和老款車型在動力系統上沒有什麼變化，這款變速箱也就是大家吐槽比較多也比較擔心那款。這款變速箱確實在耐用性，故障率方面不如AT和溼式雙離合變速箱好，長時間在擁堵路段走走停停比較容易出現高溫，磨損也會比較多。
這款變速箱比較容易出現故障的是離合器和機電單元，齒輪箱部分一般很少有故障。離合器的使用壽命正常在15萬公里左右，也有幾萬公里就損壞的幾率。這款變速箱現在來看穩定性還可以，沒有想象中那麼差勁。個人建議如果預算可以最好還是選2.0T低功率的車型，2.0T車型使用的溼式雙離合變速箱的穩定性要比干式雙離合好一些，動力性也更好。
售後服務技術總監
大眾系量產車裡匹配1.4T發動機的變速箱9成為乾式，只有極少數幾款車用溼式但不包括帕薩特和邁騰。
EA211-1.4T發動機使用溼式雙離合的車型有：
途觀經典款（絲路版）/途觀L，變速箱匹配DQ250-6擋溼式雙離合。
探歌僅限四驅版1.4T，變速箱匹配DQ381-7擋溼式雙離合。
大眾凌渡終端答覆1.4T版升級，變速箱使用DQ380-7擋溼式雙離合。
貌似除這幾款車以外其他車型均使用DQ200七檔乾式，不過客觀的評價DSG的乾式起步最早、問題最多但解決問題的步伐自然也要快一些，同類變速箱裡的故障率DQ200比較低，但頓挫、異響問題仍不能解決，使用中仍需要養成以手自一體半自動模式駕駛的習慣。
大眾新款帕薩特1.4T版本確定為DQ200，這個車不建議考慮但值與不值並不好評價。
新款帕薩特車身尺寸4933*1836*1469、軸距2871mm，級別屬於中大型轎車的範圍，外觀設計升級後可以說相當有氣場，作為商務轎車使用是合格的。
但一臺中大型轎車使用1.4T排量的發動機即使是高功率版也是小馬拉大車，性能不能有過高的期望；變速箱頻繁出現的頓挫會降低用車品質，在用車過程中尤其在扮演商務用車的過程中要注意對車輛的控制，否則多少是會有些尷尬的。
1.4T雙離合版的指導價為18.99-21.19萬，優惠力度要比正在清庫存的老款車型小一些，即使考慮這款車也建議在觀望一段時間，否則官降幅度會直接影響保值問題。
大眾帕薩特一定要選擇建議考慮2.0T新款，變速箱使用DQ381穩定性遠超DQ200、平順性由於邁騰的380，整體表現可以說是大眾中端轎車的品質旗艦。選擇這臺車也許用上十年八年不會考慮換車，選擇1.4T版本不僅可能讓大眾失去一名品牌擁護者而且換車頻率也會縮短。
建議選擇高配或考慮同價位其他轎車，個人建議、僅供參考。
天和Auto
2019款的大眾帕薩特是在2018年10月份上市的，和2017款的車型相比，2019款的帕薩特取消了1.8T的版本，而換成了1.4T和2.0T的高低功率三種版本。其中1.4T的版本匹配的是一款型號為DQ200的七速乾式雙離合變速箱。
現在大眾旗下車型的1.4T發動機匹配的基本上都是7速乾式雙離合變速箱，這些車型加起來每個月差不多有幾萬臺的銷量，從用戶的反饋來看，這個乾式雙離合變速箱的穩定性還不錯，並沒有太普遍的故障。
如果你是賣帕薩特來家用代步，那麼我覺得是可以去選擇1.4T的版本，最大輸出馬力150匹，最大功率250牛米，百公里加速也僅需要9.3秒，完全足夠應付日常的代步需求，只是在起步的時候由於渦輪還沒有來得及介入，可能動力響應會慢一點。
至於我們擔心的乾式雙離合變速箱的故障率，其實是沒有必要太過擔心的，因為現在的乾式雙離合變速箱都會有過熱保護，即便是在遭遇嚴重堵車的情況下走走停停，但是變速箱的控制模塊會控制變速箱的換擋的效率，從而使得變速箱不會出現高溫的情況。
所以如果你的購車預算不是很充足，而且對於車輛的動力要求也不是很高的話，那麼1.4T的大眾帕薩特也是值得去入手的，但是記住平常開車的時候儘量不要去暴力駕駛。
車圈小師哥
誰買誰傻，乾式雙離合等著修吧