收購了寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份，收購了蓮花汽車（Lotus）51%的股份。在6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽下最終協議之後，這單跨國收購總算是塵埃落定了。
但與此同時，李書福與寶騰車型的一張合影，卻引起了我們的注意：
定神一看，這車型的大燈神似8代本田雅閣啊，甚至中網結構都很像...驚不驚喜，意不意外？
當然，寶騰可沒有某自主品牌引以為豪的皮尺部，這臺與李書福合影的 “本田雅閣”，還真是從本田雅閣進行魔改的，並帶有i-VTEC技術...只不過，在寶騰的產品名錄裡，它的名字叫Perdana。
誰說大本田不對外進行技術授權？二代目本田Legend車型，就也曾給過大宇自動車相應的技術授權。而即使是豐田這種規模數一數二的大廠，也會出售一些相關的技術，不然你以為馬自達Axela（僅限日本市場）和日產上一代Altima的那套混動是怎麼來的？
毫無疑問，圖中的Perdana，其實就是馬來西亞本土組裝版本的8代本田雅閣了...
這款Perdana的外形長寬高尺寸數據為4999/1845/1475mm，而使用2.4L引擎為動力的車型，車身長度則達到了5020mm；而美版8代雅閣的外形尺寸則為4950 /1847/1476mm（國內版本尺寸為4960/1860/1480mm）。至於軸距，這幾臺雅閣的數據當然都是2800mm。
外觀方面，寶騰還為這款Perdana搭載了前LED日行燈組、後全LED尾燈、17寸合金輪圈和225/50 R17的輪胎，以及風騷的小擾流板。內飾方面，2.0L車型僅有黑色內飾可選，而2.4L車型有米色和黑色的混搭風格內飾，當然，全皮質座椅也僅在2.4L車型有配置；駕駛席座椅雖然能進行8向電動調節，但2.0L車型的副駕駛是沒有4向電動調節功能的（這一點比起國內車型差很多...）。Perdana的車載屏幕為6.2英寸，帶有藍牙和USB連接功能，但車載導航功能同樣為2.4L車型的專屬。
不過，在寶騰官網的配置表上，2.0L車型的配置中並未搭載ESC系統（即電子穩定控制系統）...
Perdana使用的動力系統也與8代雅閣相同，使用帶有i-VTEC技術的2.0L和2.4L引擎（不用問，動力數據和出力曲線並沒有本質上的區別，最大功率的輸出轉速也完全一樣），匹配5速AT變速箱（2.4L車型還搭載了換擋撥片），而並非寶騰的E01系1.8L、2.0L和2.2 L引擎；當然，第一代的Perdana，使用的也是2.0 L的4G63引擎以及2.0 L 6A12 V6引擎。
畢竟，第一代的Perdana和三菱Eterna的關係，基本等同於第二代Perdana和本田雅閣的關係...不過，據此前的消息，如果當時和日產的協議能順利簽署的話，第二代Perdana很可能變成Fuga或英菲尼迪M車系的魔改款車型。
畢竟，寶騰自身並沒有什麼非常領先的技術，也幾乎沒有研發中高端豪華車型的經驗。當之前的合作方三菱於04年出售了自己持有的股份之後，寶騰迫不得已，才拼命去找外援。而1994年就問世的第一代Perdana，愣是在馬來西亞生產到了2010年...
但作為馬來西亞自己的汽車品牌，寶騰還為馬拉西亞的總統和副總統推出了兩臺長軸的特別版本Perdana（13款車型，諸多外觀部分和本田雅閣如出一轍）。當然，這種做法無異於豐田去研發世紀一般，能在別人開勞斯萊斯開賓利赴宴的時候，讓本國的達官貴人也有民族品牌車型可以代步。
在吉利入股之後，想必寶騰汽車的開發能力會產生一個質的飛躍，整車的製造水準也會有相當大的提升；對吉利和寶騰來說，這樣的結果無疑是雙贏的。但話說回來，按寶騰這調性，下一代的Perdana沒準就是吉利或沃爾沃的某款姊妹車型了...
輪到你說：
你認為寶騰能在吉利的幫助下，搶回之前丟失的市場份額嗎？
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