雖然長城和長安還沒有發佈2019年的銷量，但是自主品牌銷量前三甲基本都在吉利、長城、長城三大品牌中，吉利已經公佈的2019年銷量顯示去年吉利創造了136萬輛，基本位列自主第一名的位置，2018年長城銷105萬輛，2019年目標120萬輛，長安汽車2018自主品牌年銷150萬輛。這些數據都直接表明自主“三座大山”暫時不會易主，加上長城和長安細緻的銷量還未公佈，我們今天就來看看二線品牌的銷量。
奇瑞再創新高，正恢復雄
1月8日，奇瑞控股集團公佈12月銷量，隨著12月份以9.3萬輛的月銷量收官，奇瑞集團2019年累計銷售汽車74.5萬輛，自主品牌車型實現年銷量同比增長6.9%。自2018年創下汽車年銷量歷史新高之後，進入2019年的奇瑞繼續保持逆勢增長態勢，連續12個月的銷量表現均高於行業水平。
整體來講，奇瑞品牌本身銷量不及74.5萬輛，其中包含了奇瑞車標以外的車型。在具體表現上，奇瑞集團旗下多款明星車型年銷售突破10萬輛的表現，成為拉動集團銷量增長的主力軍。其中，全新一代瑞虎8的年銷量116494輛，同比增長130.4%，連續5個月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%，連續4個月銷量過萬。作為奇瑞全新產品序列的捷途系列的年銷量138032輛，同比增長245%，連續5個月銷量過萬。
總得來講，奇瑞在2018年開始的市場倒退並沒有受到太大額影響，反而是在逆勢上揚，當然這也怪過去奇瑞走了不少彎路，在2018年才開始迴歸正軌，以技術立身的奇瑞在市場動盪中能夠穩重有升，也不枉過去在品牌建設中走的彎路，同時也證明了只要產品實力夠強，即使市場動盪，銷量也會創新高。
比亞迪新能源穩中有跌，2020壓力山大
比亞迪作為國內電動新能源的忠實擁躉，在2019年比亞迪新能源實現了持續的增長。總體來看，在2019年，比亞迪共實現銷售451246輛，同比降低9.7%。其中，宋家族累計銷量為177174輛，同比增長26.4%；唐家族共售出76741輛，同比增長23.6%。此外，秦家族也取得了62189輛的年銷量，上市至今累計銷量超23萬輛。元家族2019年銷量為61900輛，其EV車型同比增長73.4%。於去年推出的比亞迪e系列共售出22422輛、
整體來講，比亞迪的燃油車銷量節節敗退已成定局，唯有新能源才能為比亞迪做到逆勢上揚，但是隨著2019年新能源汽車補貼的節節減少直至消失，即使比亞迪也面臨著空前的壓力，而這些壓力將在2020年達到頂點，在補貼撤走之後，不限號不限牌的城市是否還有大量的消費者願意購置比亞迪的新能源車型，這將對2020年比亞迪的走向起到至關重要的作用。
GS4換代，廣汽傳祺地動山搖
2019年對於廣汽傳祺而言是非常重要的一年，因為在這一年，曾經讓傳祺名聲大噪的傳祺GS4實現了換代，要知道傳祺整體的銷量和市場聲量都幾乎指望著這一款車型。近日，廣汽集團公佈了旗下子公司廣汽傳祺2019年銷量，2019年，廣汽傳祺累計銷量為384578輛，同比減少28.14%；與此同時，其年產量也出現了高達31.09%的同比降幅。而從2019年11月起，經過全面升級的第二代傳祺GS4重回月銷萬輛俱樂部，在上個月達到1.28萬輛。但是對於這個曾經動則三四萬輛的自主SUV老二來講，傳祺GS4剛剛破萬的成績還不足以挽救整個傳祺在2019年的頹勢。
之所以出現產銷的雙降低，其中原因很大程度上因為傳祺的銷量過於依賴GS4這一款車型，雖然GS8也能保持一個較高的口碑，但是無賴價格高，銷量終究不會太高，加上前兩年傳祺大力發展MPV以及轎車，連續打造了GM8GM6兩款MPV以及GA6等多款轎車車型，廣汽傳祺在在SUV產品的競爭力變得十分弱勢。這才是傳祺去年銷量大減的原因，未來，傳祺能夠重歸SUV領域，這是其銷量增長的一大關鍵。
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