i-VTEC技術加持、8速雙離合變速箱、2.4L自吸大排量......這些詞放在6、7年前一定會讓我為之心動！畢竟那時本田思鉑睿是我的dream car，可惜當時錢包不爭氣，直到停產也沒能擁有，這也讓我一直耿耿於懷。
縱觀當今國內車市場，自吸發動機配雙離合變速箱的車型已經少之又少，隨著INSPIRE全面替代思鉑睿，2.4L+8DCT的動力組合也只能在僅剩的謳歌TLX/TLX-L上體現。好在這次拿到了一臺廣汽謳歌TLX-L試駕車，我已經迫不及待想要感受一下曾經那個“念念不忘”的動力系統了。
動力表現符合預期，8速DCT盡職盡責
廣汽謳歌TLX-L搭載的這臺2.4L地球夢自然吸氣發動機配備了缸內直噴技術和i-VTEC技術（連續進氣升程、正時可調），最大功率去到208匹馬力，峰值扭矩高達247牛米，與之匹配的是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱。
說實話，這樣的動力參數已經超過了馬自達阿特茲那臺壓縮比高達13：1的創馳藍天2.5L發動機，雖然絕對動力性能無法跟同級別BBA的2.0T渦輪增壓發動機比，但好在自然吸氣的發力更加平順，不會有惱人的渦輪遲滯現象出現。
實際駕駛起來，2.4L+8DCT（雙離合變速箱）的動力輸出確實很平順，液力變矩器的加入也讓8DCT變速箱完美避開了低速蠕行時換擋頓挫的“通病”。只不過偶爾有時候會在加速降擋（3擋降2擋）時出現輕微的“小頓挫“，好在並不影響行車舒適性。
在謳歌TLX-L上有4種駕駛模式，分別是經濟-標準-運動-運動+。經濟模式下動力輸出很“肉“，變速箱儘可能維持在高擋位上，如果需要加速超車，必須深踩油門（行程接近1/2），否則變速箱根本不會降擋；標準模式和運動模式差別不太大，8DCT的換擋能夠準確理解駕駛員意圖，加速-降擋-超車動作一氣呵成。不過在連續剎車—油門時，還是能夠感覺到8DCT需要0.5-1秒左右的“反應”時間。
然而一旦將駕駛模式調到運動+，整臺車就像“打了雞血”一樣興奮。此時的8DCT變速箱不光會降擋“嚴陣以待”，整個換擋反應也會更加激進，換擋時機會被延遲到4500rpm左右。如果油門到底急加速，變速箱會毫不猶豫地連降數擋，發動機轉速甚至直逼7000rpm紅線區，力爭將208匹馬力和247牛米全部釋放。在整個加速過程中，這臺2.4L地球夢發動機在100km/h以內都會有比較明顯的推背感。不過畢竟受限於沒有“turbo”的加持，而且基礎排量也不算太大，在100km/h以上的後段加速中，還是明顯能感覺到TLX-L有一絲疲軟。
除了後程加速疲軟之外，高轉速下這臺2.4L發動機噪音真的有點“嚇人”，實在是太吵了。而且這種噪音似乎沒有經過隔絕就直接傳進車廂內，聲音比較尖銳單薄，確實不太符合豪華中級車這個級別應有的表現。當然，也不排除我們拿到的試駕車存在個例現象。
同級獨有的PAWS加持，讓操控更像一臺“小車”
雖然廣汽謳歌TLX-L是一臺經過“加長”的豪華中級車，車身尺寸也達到了4981/1854/1447mm（軸距2900mm），但是它（頂配車型）裝備了PAWS四輪精準轉向系統，無論是日常駕駛還是週末下賽道（估計也沒人開這臺車去跑賽道），都能提升操控的靈敏度和車型的穩定性。
說到PAWS四輪精準轉向，這裡要稍微多說一下，它能獨立調整兩個後輪的前束角度，當車輛在中低速轉彎時，PAWS系統會讓後輪轉動方向與前輪相反，從而縮小轉彎半徑，使TLX-L轉向更加敏捷。當車輛在高速轉彎或變線時，PAWS系統會讓後輪的轉動方向與前輪相同，進一步提升車輛行駛的穩定性。此外，當車輛制動時，PAWS系統會讓後輪呈現八字內傾的姿態，讓車輛的制動過程更為穩定。
有了PAWS四輪精準轉向系統的加持，實際上手，首先能感覺到方向盤很輕，駕駛起來非常輕鬆。同時指向性屬於中級車裡面比較精準的一類，中間虛位不多，整體轉向的比例感比較緊緻，不過方向盤的回正力矩調的有點大，在單手扶盤掉頭時，能明顯感覺到方向盤迫不及待地想“擺正”。
除了比較精準的車頭指向性，謳歌TLX-L的車身循跡性和反應都很迅速。雖然4.9米多的車長擺在那，但藉助PAWS四輪精準轉向系統，無論是快速變道還是路口掉頭，都會有一種開“小車”的錯覺，感覺整臺車的操控並沒有想象中接近5米長的轎車那麼“不堪”。
柔韌的懸架+舒適的座椅，讓它無需用“運動”打動你
當很多人得知廣汽謳歌TLX-L採用前麥弗遜懸架+後多連桿懸架時，都會吐槽這副底盤不夠“高級”、前懸為啥不用雙叉臂獨立懸架等等。其實懸架的好壞不能只看它的類型，還得看它的幾何設計和調校。
對於廣汽謳歌TLX-L來說，它的底盤明顯是偏舒適性取向，懸架的初段偏軟，對於路面上的細碎震動過濾的比較到位，而中後段調校的偏柔韌（依舊不硬），面對類似減速帶、井蓋等較大的坑窪起伏時，依舊不會讓你感受到較為生硬的衝擊感。可以說整個底盤的高級感比較強，不光能很好地化解路面上的各種震動和衝擊，而且整體感也很強，沒有鬆散的感覺。
當然，舒適性取向的底盤註定讓謳歌TLX-L在彎中不會有特別強的側向支撐能力，這也進一步表明它的定位就是一臺讓你舒舒服服開的豪華中級車。但是要做到徹底地舒適，底盤表現只是一方面，與乘坐者直接接觸的座椅也同樣重要。
廣汽謳歌TLX-L的座椅絕對集成了日式大沙發的所有優點：填充厚實柔軟，對肩膀、腰部和腿部的支撐都很到位（人體工程學設計的很贊）。尤其是前排座椅對腿部的承託，真的太貼心了，座椅長度足夠長，即便對於身高1.85m以上的乘坐者來說，也完全能hold住！
寫在最後
在BBA三強獨大的國內豪華中級車市場上，除了凱迪拉克能搶佔一部分市場份額之外，其他豪華品牌不是“有心無力”就是“命運不濟”。謳歌品牌就是其中之一，雖然已經逐漸將關注力從北美市場轉向中國市場，但是無奈其在國內的銷量依舊“感人”。
不過面對不利局面，謳歌品牌並沒有亂了陣腳，而是有條不紊地潛心研究符合中國消費者需求的產品。就像廣汽謳歌TLX-L，它的綜合表現和定位很明確，雖然搭載了傳動效率很高的8 DCT變速箱，但它的動力表現可謂“平順有餘激情不足”；雖然它配備了PAWS四輪轉向系統，但其更大的作用還是為了讓加長後的車身不至於太過“拖累”；雖然它的外觀開上去運動犀利，但它的懸架偏柔韌，座椅很舒服，行車舒適性很好......以上表現足以證明廣汽謳歌TLX-L是一臺主打家用舒適的豪華中級車，雖然搭載了8速雙離合變速箱，但確實跟運動無太大關係，不過，這也正符合國內汽車市場消費主體“看上去運動，開起來舒適”的購車喜好~
