i-VTEC技术加持、8速双离合变速箱、2.4L自吸大排量......这些词放在6、7年前一定会让我为之心动！毕竟那时本田思铂睿是我的dream car，可惜当时钱包不争气，直到停产也没能拥有，这也让我一直耿耿于怀。
纵观当今国内车市场，自吸发动机配双离合变速箱的车型已经少之又少，随着INSPIRE全面替代思铂睿，2.4L+8DCT的动力组合也只能在仅剩的讴歌TLX/TLX-L上体现。好在这次拿到了一台广汽讴歌TLX-L试驾车，我已经迫不及待想要感受一下曾经那个“念念不忘”的动力系统了。
动力表现符合预期，8速DCT尽职尽责
广汽讴歌TLX-L搭载的这台2.4L地球梦自然吸气发动机配备了缸内直喷技术和i-VTEC技术（连续进气升程、正时可调），最大功率去到208匹马力，峰值扭矩高达247牛米，与之匹配的是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱。
说实话，这样的动力参数已经超过了马自达阿特兹那台压缩比高达13：1的创驰蓝天2.5L发动机，虽然绝对动力性能无法跟同级别BBA的2.0T涡轮增压发动机比，但好在自然吸气的发力更加平顺，不会有恼人的涡轮迟滞现象出现。
实际驾驶起来，2.4L+8DCT（双离合变速箱）的动力输出确实很平顺，液力变矩器的加入也让8DCT变速箱完美避开了低速蠕行时换挡顿挫的“通病”。只不过偶尔有时候会在加速降挡（3挡降2挡）时出现轻微的“小顿挫“，好在并不影响行车舒适性。
在讴歌TLX-L上有4种驾驶模式，分别是经济-标准-运动-运动+。经济模式下动力输出很“肉“，变速箱尽可能维持在高挡位上，如果需要加速超车，必须深踩油门（行程接近1/2），否则变速箱根本不会降挡；标准模式和运动模式差别不太大，8DCT的换挡能够准确理解驾驶员意图，加速-降挡-超车动作一气呵成。不过在连续刹车—油门时，还是能够感觉到8DCT需要0.5-1秒左右的“反应”时间。
然而一旦将驾驶模式调到运动+，整台车就像“打了鸡血”一样兴奋。此时的8DCT变速箱不光会降挡“严阵以待”，整个换挡反应也会更加激进，换挡时机会被延迟到4500rpm左右。如果油门到底急加速，变速箱会毫不犹豫地连降数挡，发动机转速甚至直逼7000rpm红线区，力争将208匹马力和247牛米全部释放。在整个加速过程中，这台2.4L地球梦发动机在100km/h以内都会有比较明显的推背感。不过毕竟受限于没有“turbo”的加持，而且基础排量也不算太大，在100km/h以上的后段加速中，还是明显能感觉到TLX-L有一丝疲软。
除了后程加速疲软之外，高转速下这台2.4L发动机噪音真的有点“吓人”，实在是太吵了。而且这种噪音似乎没有经过隔绝就直接传进车厢内，声音比较尖锐单薄，确实不太符合豪华中级车这个级别应有的表现。当然，也不排除我们拿到的试驾车存在个例现象。
同级独有的PAWS加持，让操控更像一台“小车”
虽然广汽讴歌TLX-L是一台经过“加长”的豪华中级车，车身尺寸也达到了4981/1854/1447mm（轴距2900mm），但是它（顶配车型）装备了PAWS四轮精准转向系统，无论是日常驾驶还是周末下赛道（估计也没人开这台车去跑赛道），都能提升操控的灵敏度和车型的稳定性。
说到PAWS四轮精准转向，这里要稍微多说一下，它能独立调整两个后轮的前束角度，当车辆在中低速转弯时，PAWS系统会让后轮转动方向与前轮相反，从而缩小转弯半径，使TLX-L转向更加敏捷。当车辆在高速转弯或变线时，PAWS系统会让后轮的转动方向与前轮相同，进一步提升车辆行驶的稳定性。此外，当车辆制动时，PAWS系统会让后轮呈现八字内倾的姿态，让车辆的制动过程更为稳定。
有了PAWS四轮精准转向系统的加持，实际上手，首先能感觉到方向盘很轻，驾驶起来非常轻松。同时指向性属于中级车里面比较精准的一类，中间虚位不多，整体转向的比例感比较紧致，不过方向盘的回正力矩调的有点大，在单手扶盘掉头时，能明显感觉到方向盘迫不及待地想“摆正”。
除了比较精准的车头指向性，讴歌TLX-L的车身循迹性和反应都很迅速。虽然4.9米多的车长摆在那，但借助PAWS四轮精准转向系统，无论是快速变道还是路口掉头，都会有一种开“小车”的错觉，感觉整台车的操控并没有想象中接近5米长的轿车那么“不堪”。
柔韧的悬架+舒适的座椅，让它无需用“运动”打动你
当很多人得知广汽讴歌TLX-L采用前麦弗逊悬架+后多连杆悬架时，都会吐槽这副底盘不够“高级”、前悬为啥不用双叉臂独立悬架等等。其实悬架的好坏不能只看它的类型，还得看它的几何设计和调校。
对于广汽讴歌TLX-L来说，它的底盘明显是偏舒适性取向，悬架的初段偏软，对于路面上的细碎震动过滤的比较到位，而中后段调校的偏柔韧（依旧不硬），面对类似减速带、井盖等较大的坑洼起伏时，依旧不会让你感受到较为生硬的冲击感。可以说整个底盘的高级感比较强，不光能很好地化解路面上的各种震动和冲击，而且整体感也很强，没有松散的感觉。
当然，舒适性取向的底盘注定让讴歌TLX-L在弯中不会有特别强的侧向支撑能力，这也进一步表明它的定位就是一台让你舒舒服服开的豪华中级车。但是要做到彻底地舒适，底盘表现只是一方面，与乘坐者直接接触的座椅也同样重要。
广汽讴歌TLX-L的座椅绝对集成了日式大沙发的所有优点：填充厚实柔软，对肩膀、腰部和腿部的支撑都很到位（人体工程学设计的很赞）。尤其是前排座椅对腿部的承托，真的太贴心了，座椅长度足够长，即便对于身高1.85m以上的乘坐者来说，也完全能hold住！
写在最后
在BBA三强独大的国内豪华中级车市场上，除了凯迪拉克能抢占一部分市场份额之外，其他豪华品牌不是“有心无力”就是“命运不济”。讴歌品牌就是其中之一，虽然已经逐渐将关注力从北美市场转向中国市场，但是无奈其在国内的销量依旧“感人”。
不过面对不利局面，讴歌品牌并没有乱了阵脚，而是有条不紊地潜心研究符合中国消费者需求的产品。就像广汽讴歌TLX-L，它的综合表现和定位很明确，虽然搭载了传动效率很高的8 DCT变速箱，但它的动力表现可谓“平顺有余激情不足”；虽然它配备了PAWS四轮转向系统，但其更大的作用还是为了让加长后的车身不至于太过“拖累”；虽然它的外观开上去运动犀利，但它的悬架偏柔韧，座椅很舒服，行车舒适性很好......以上表现足以证明广汽讴歌TLX-L是一台主打家用舒适的豪华中级车，虽然搭载了8速双离合变速箱，但确实跟运动无太大关系，不过，这也正符合国内汽车市场消费主体“看上去运动，开起来舒适”的购车喜好~
