2009年6月1日，法航一架空客A330飛機從巴西里約熱內盧直飛法國巴黎，飛行約3小時後進入大西洋雷達盲區，竟悄無聲息墜入大西洋中，機上包括機組成員共228人全部遇難。這個消息震驚了整個世界民航界，由世界一流航空公司執飛的非常先進的現代化空客A330飛機竟然無聲無息的消失在大西洋中。經過長達兩年時間和超過3200萬歐元的搜尋，2011年4月終於在茫茫大西洋深達4000米的海底深處找到飛機殘骸併成功打撈出黑匣子。經過對黑匣子所記錄的飛行數據和語音數據分析，調查人員最終得出導致飛機墜毀的原因：飛機在35000英飛機失速你知道有多可怕嗎？飛行員該如何操作避免飛機失速？尺的高空因飛行員操作失誤致使飛機失速後以時速200多公里砸向海面。飛機失速讓一架如此現代化的大型飛機在短短2分多鐘內從12000米的高空砸下，後果是如此的慘烈，可見飛機失速對飛行安全的影響有多大。
飛機失速失去升力墜向地面
針對固定翼飛機，飛機是靠機翼產生升力，當升力大於飛機自身重量時，飛機才能離開地面飛向藍天，而當飛機失速時，機翼產生的升力將會急劇減少，飛機將受自身重量的影響從空中落向地面。
飛機失速不是指飛機的飛行速度不足，而是指飛機迎角超過臨界迎角時，機翼上翼面的氣流分離，升力突然大減，阻力突然大增。這就是失速。注意，失的是升力。減速是因為阻力的增加。 飛機速度越低，姿態角及迎角就自然越大，離“臨界點”就越近，越容易失速。因此在飛行中，除了擁有大推力發動機的戰鬥機外，普通飛機飛行時迎角是嚴禁大於臨界迎角。
失事時機翼上表面氣流紊亂分離
飛機失速帶來的後果往往是毀滅性的，為了避免這一嚴重飛行事故的發生，飛行員必須遵循飛行規則，嚴禁飛機迎角大於臨界迎角。為了輔助飛行員時時感知飛機的迎角，民航客機在機身一側都裝有迎角傳感器用於時時監控飛機迎角，一旦達到臨界迎角，就會立即給飛行員發出警告。飛行員在發現問題後應立即前推操作杆，下壓飛機機頭，從而減少飛機迎角增大飛行速度擺脫飛機失速風險。
迎角傳感器
飛機失速造成機翼上表面氣流的分離，不僅使得飛機升力的驟然減少，還會明顯減小飛機的穩定性， 在機械操作系統的飛機上，到達臨界迎角前，操作杆會明顯抖動，針對這一情況，飛行員們也能及時感知當前飛機所處的危險狀況，在飛機失控前及時改出失速狀態。每一位飛行員都要接受飛機失速培訓，在容易產生失速的條件下，要保持高度的警覺和正確的操控。在處置突發的危險狀態時，要針對環境和飛機特點，採用正確的決策和方法。
為避免失速人類發明了前緣襟翼。前緣襟翼的作用是干擾氣流的分離時間。在大迎角時，前緣襟翼向下偏轉，引導機翼上表面氣流沿機翼表面流動，延遲氣流分離的時間，從而避免飛機失速。
