重庆，一个充满着生活气息的山城，这里积淀着深厚的历史，这里也藏着无数经典的故事，我去过很多次重庆，山城的夜晚让我多次恍惚是否真的我过错了最美好的青春，我是否应该在这里扎根发展，每次打车和飞驰的出租车司机操作者相谈甚欢，他用地道的重庆话给我讲这里的事情和人文，热情的很，于是我对这个城市也多了更多的情感。
过去不可追，未来有可能，我们很多人都遗憾着过去，期待着未来，妄想着能够赚够几十年花不完的钱，也妄想着能够预测未来自己得事业，自己得爱人，很多人都对未来有一种好奇感，所以诞生了占卜和预测，以及网络上有趣的游戏，可是，不到那个时间点，你如何应对未来？
对未来的准备，也许我们准备不足，但是有一个角色已经准备的很充分，在如今“实力不够，颜值来凑”的时代，明明可以靠颜值却靠实力的也不在少数，长安汽车是近几年国产汽车品牌中不断崛起的品牌之一，不管是响应“军转民”战略时期的微型汽车领导者还是乘用车领域第一家进入“千万俱乐部”的中国品牌，作为老牌车企之一，进过多年的发展，长安汽车的“自主创新，全球协同”，的战略布局已见成效，很多智能科技的研发和突破上，长安汽车现阶段来说显得有些“技术过剩”。
这个时代，唯一不变的就是不断在变化，技术的革新和企业的迭代速度比以往都更快了。如今人们有几部手机都很正常，但是大到汽车的消费市场中，可不是这样的，很多人都担心买了以后一年就过时了，买完就出现了新的科技智能，买完以后就……总觉得会落伍，所以就不敢随便更换一辆车。又有一种声音说：没办法，技术的革新不能时时刻刻供应人们的生活里，入手早有入手早的难题，最近X鹏汽车的例子就是一群人的烦恼，让人们开始讨论这个话题。
长安汽车作为一家“技术过剩型”汽车品牌，给很多人交出了一个新的答案：依托行业领先的技术实力，打造出一款“当前过剩、适度超前”的车型，从而满足用户对未来的用车需求。这款被长安定义为“明日座驾”的CS75PLUS就摆在了眼前，它真的是如自己宣称的那样炫酷么？那过剩的产品力是如何布局人们未开生活的？
据悉在7月23日长安汽车召开了一场媒体品鉴会，据工作人员介绍，长安CS75PLUS具备了“一个超前，三个过剩”的特点，到底如何呢？
设计超前：运动版外形设计的确很抢眼
最初在上海车展首发是，长安CS75PLUS曾表示将采用双外观设计的策略，并且先期上市的只有运动版车型，后续会出现另一款设计。
CS75PLUS主打的是A+级SUV市场，此前荣威和吉利已经相继发布了RX5 MAX和博越PRO，但从外形看，这两款车都走的是大气硬朗的路线。而CS75PLUS未来想要在这个“新市场”中拔得头筹，个性化的运动车型一定是一个好方法
高度还原“御岳”概念车的造型的确让CS75PLUS很抢眼。
前灯组内部结构不算复杂但十分精致，贯穿左右日行灯的LED等到无疑是点睛之笔，一同点亮后犹如一条清浅的山涧。尾灯造型同样新颖，以三个方向延展形成熔岩状的视觉效果。如此看来，CS75PLUS的外形中的确融入了很多超前的设计元素，使得首尾都拥有了足够辨识度。
外观给人传递出的是一种年轻进取的精神，而内饰则将潮流的科技感与居家的厚重感结合到了一起。中控台采用了大量软搪塑材质和皮革包覆，配以曲折的型面处理，营造出很强的层次感。
中控双12.3英寸连屏设计十分抢眼，倾向驾驶员一侧的设计也让行车操作更加便利。另外，CS75PLUS还将陡坡缓降、ESP开闭、雷达开闭、启停系统控制、大灯高度调节等功能控制键都集成在了触控屏的左侧，别出心裁的设计也提升了车内整体的科技感。
智能过剩：有惊喜黑科技，车联网属主流水平
除了抓人眼球的内外饰设计，长安CS75PLUS在智能化配置方面同样也有着令人惊喜的表现。就比如它配备了APA5.0遥控代客泊车系统，可以实现用户在车外遥控一键自动泊车。
理论上，这套系统能够满足95%以上常见车位的泊车场景，实用性已经非常高了。但老实讲，在目前的实际生活中，敢于放心把停车操作完全交给车辆自己完成的用户恐怕还真没有几个。
此外，还有达到L2自动驾驶级别的IACC自适应巡航系统，以及可以替代实体钥匙并支持权限分享的“蓝牙钥匙”功能。可以说，在这些“黑科技”的加持下，CS75PLUS的智能化水平得到了大幅提升。而且如果以当下用户实际使用频率来看的话，称其“过剩”也确实不为过。
至于用户使用频率更高的智能车辆网系统，CS75PLUS依旧搭载的是长安与腾讯联合研发的梧桐车联智能系统。
不过或许是目前市场中各大品牌推出的车联网系统太过丰富，所以虽然这套系统涵盖了40余种精细化场景服务，但给人带来的过剩感并没有那么强，只能算是达到了行业主流水平。
安全过剩：主被动配置丰富，但安全永远不会过剩
在安全性方面，长安CS75PLUS全车有着高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，“目”子型防撞钢梁的抗弯性能要优于传统C型机构10%。相比于很多同级车型只拥有4气囊，CS75PLUS则配备了6安全气囊，且侧气囊的面积可以100%覆盖车窗。
另外还有博世9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持，以及360°高清全景系统等多项主动安全配置。
可以说，论安全CS75PLUS已经足够走心。但对于用户而言，没有人会嫌安全配置太多，只有越坚固的车身和越丰富的科技辅助功能，才会让他们在驾驶时更加安心。
动力过剩：蓝鲸名头够响，实际性能还有待试驾
发动机技术一直都是长安汽车的强项，它也是国内汽车行业中第一家为动力总成创立品牌标签的品牌。早在2011年，长安便发布了“BLUECORE”动力品牌，而大家所熟知的蓝鲸系列发动机正是“BLUECORE”旗下的产品。
长安CS75PLUS提供了两种动力选择，其中之一便是搭载了蓝鲸2.0T发动机，拥有233Ps的最大功率和360N·m的峰值扭矩，与之匹配的是爱信8AT变速箱。而另一选择是1.5TGDI+爱信6AT的动力组合，最大功率为178Ps，峰值扭矩达265N·m。
仅从参数上看，这两套动力的性能在同级中都有着不错的优势，再加上“蓝鲸”带来的名牌效应，CS75PLUS的动态感受还是值得期待的。长安CS75PLUS的出现让我们明白，一款真正的好车并不止让用户觉得它“刚刚好”，而是能够“好很久”甚至是“一直好”。
