10月6日，有媒體報道稱，Faraday Future首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）於當地時間週一表示，FF計劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。
據悉，SPAC是海外借殼上市的一種方式。畢福康表示，“我們正在努力進行這項交易，並有望在不久後宣佈一些消息”。不過，畢福康並沒有透露FF在與誰進行交易談判。
這也是自賈躍亭今年7月完成個人破產重組後，FF在融資方面的最新進展。
7月2日，賈躍亭發佈一封題為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信，信中，他宣佈在美國申請的個人破產重組程序終於完成，重組方案正式生效，同時債權人信託也正式設立並開始運營。
賈躍亭當時稱，“隨著FF合夥人制的實施和我個人破產重組方案的生效，我已經不再擁有FF的股權，進而完成了由一名純粹的創業者，向以創業心態打工和用打工方式創業的轉變”。
對於FF的發展，賈躍亭稱，我們在2019年年初就已經制定的FF IPO計劃也在緊鑼密鼓地推進中，目前進展勢頭良好，我們正在籌劃希望短期內快速完成IPO項目，給FF未來發展奠定堅實基礎，讓FF取得更大的成功。
實際上，賈躍亭在破產重組方案中提交了一份更詳細的FF規劃書，該規劃書指出，FF 91已經完成85%，在公司完成B輪融資後9個月即可投產，而FF 81預計要在公司IPO後15個月才能推出。
根據今年4月14日更新的重組方案顯示，FF已經在與數家大型戰略投資者密切對接領投事宜，並不斷積累意向跟投方；此外，FF也在投行的支持下，正在與超20名潛在債權投資者對接，配合提供更多公司信息，同時也在積極申請美國政府貸款。
但目前來看，FF的B輪融資計劃進展並不順利。畢福康坦言，FF在過去一直難以執行其商業計劃，而賈躍亭的股權是吸引其他投資的主要障礙。不過，現在賈躍亭將不再持有FF的股份。
畢福康稱，FF將在獲得資金9個月後交付FF 91，並在交易達成後的12個月開始批量生產。FF曾表示，希望籌集8億至8.5億美元來推出FF 91。
對於FF而言，流動資金短缺仍是目前面臨的最大困難。在沒有資金注入的情況下，FF只能尋求採用股權融資和過橋債務融資相結合的辦法，來清償其現有債務。
按照FF的原計劃，是希望在賈躍亭破產重組後能夠儘快引入B輪融資，此前，FF計劃於2020年3月之前完成8.5億美元B輪股權融資，但破產計劃的推遲，也使其融資計劃受阻。
截至今年4月，FF全球共有430名員工，賈躍亭在FF的身份是FF創始人、合夥人和CPUO（Chief Product and User Ecosystem Officer），畢福康擔任FF全球CEO。
畢福康是汽車圈老將，加入FF之前，畢福康曾擔任中國電動汽車創業公司拜騰的董事長兼首席執行官，再往前，畢福康則在寶馬公司工作了近20年，並擔任寶馬集團副總裁兼i8項目負責人，其一手打造了寶馬i8豪華插電式電動車型。
去年，畢福康在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，他和賈躍亭結識於幾年前，隨後兩人的友誼便不斷加深。他本身非常瞭解電動汽車行業，所以對這個產業的未來也有清晰的判斷，之所以選擇加入FF，是覺得FF在出行和生態系統方面有業界領先的能力，這和他對未來的判斷是一致的。
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（責任編輯：李劍華 實習生：郭金文）
