五一長假臨結束的最後一天，想不到廣東的“虎門大橋”也“不甘寂寞”，“劇烈晃動”而被封閉，因此在朋友圈刷屏了。
虎門大橋位於廣東省的珠江入海口，橫跨在珠江獅子洋上面，連接廣州市南沙區和東莞市虎門鎮，全長15公里多，其中主橋部分接近5公里，屬於懸索橋。
虎門大橋地處工業經濟非常發達的珠江三角洲地區，是環線高速公路東西方向的重要連接部分。相比較於幾十公里外的廣州市內的黃埔大橋，對於需要跨過珠江取得聯繫的東莞深圳區域與中山、順德、珠海區域的人們而言，虎門大橋無疑有相當高的通行便捷性。正因為如此，此橋的車流量可謂“恐怖”。自1997年正式通車以來，車流不息。據交通機關的公告數據，2016年虎門大橋的汽車日通行量約14.2萬次，計算可得路費收入超過18億人民幣，因此，虎門大橋也曾被稱為中國最賺錢的大橋。
最賺錢，也就意味著車輛特別多，特別擁堵。筆者或者駕車、或者坐車無數次通過虎門大橋，每一回上橋之前，內心最擔憂、最忐忑的就是擁堵。每行必堵，不管是東西方向還是西東方向，不管是白天還是黑夜，少則半個小時，多則三兩個鐘頭。有時堵了一兩個小時，還望不到主橋上的”虎門大橋“四個紅色大字，無奈之情難以言表。堵在虎門大橋儼然是一種常態化的事情。
2019年，備受車主期待的”虎門二橋“，暨“南沙大橋”終於開通，千呼萬喚始出來，分流也緩解了通行壓力，造福一方。
獲取視頻信息失敗
看了5月5日下午網友上傳的手機視頻，目測大橋的中段懸索吊橋的晃動幅度超過10公分，確實屬於劇烈的晃動。再有交通部門、大橋管理部門的官方緊急通知，提示已經實行交通管制，請途經車輛繞道行駛，證實了此事的真實性。
一時間，有各種所謂的“專家”“博主”及“相關人士”跳出來，給出各種各樣的所謂“科學解釋”。他們從氣象學、空氣動力學、橋樑物理學、材料力學、機械結構設計學及模型分析等學科角度出發，分析虎門大橋的“晃動”，是因為橋樑維修中放置兩側的水馬改變了結構導致的，也有說是因為當天的大風導致大橋共振，更有的人說是當天的水流衝擊橋墩引發共鳴……眾說紛紜，各有各的觀點。但是，基本上，他們都是沒有親眼目睹，沒有實際調查的情況下做出來的主觀臆斷，屬於“意淫”的範疇！
5月6日，廣東省交通集團發佈了官方通報，專家組判斷前日虎門大橋振動是橋樑的渦振現象，在特定風環境條件下發生，並認為懸索橋結構安全可靠，不影響大橋的結構安全和耐久性。這回，我們姑且相信專家組的判斷！謝天謝地，只是虛驚一場。
但是，廣大網民們卻不這樣認為！
交通部門通知5月6日開始，結束疫情期間的高速免費通行政策，開始恢復正常收費。廣大網友都認為，虎門大橋是因為聽說終於又可以收費了，激動地很，都激動到全身抖動了！
你說呢？
