三缸機，在國五標準施行後，成為了很多車企入門級車型的標配發動機種類。有些激進的廠家甚至把自家的A0到A+級車型全系列裝了三缸機。消費者對此又愛又恨——三缸渦輪機的動力的確更強，但三缸機應用時間太短，機械可靠性如何還不知道。為了避坑，不少消費者還是選擇了繞開三缸車。
針對消費者的偏見，廠家們無一不展開了大量的科普宣傳工作，耐心地向消費者們講解如今的三缸機技術已經足夠成熟，可靠性與傳統發動機無異。但，廠家的努力收效不大。時間來到了2020年，有些曾經主推三缸機的廠家熬不動了，開始在自家車型上換回四缸機。有人說，這是廠家不再嘴硬的表現，事實真是這樣嗎？
三缸的愛恨情仇，習慣佔多數
很多消費者在面對三缸機時，第一反應幾乎都產生了"廉價"、"不可靠"、"不像個汽車"等等諸如此類的想法。難道真是三缸機不行嗎？這還要從上個世紀末說起。那時，主機廠們為了降低入門級車型的售價，普遍選擇在低端車型上搭載三缸發動機——成本低、省油、輕巧。完美符合入門級用戶的購車需求。
然而，當年的三缸機卻不及現在這麼精密。它沒有完善的平衡補償設計，也沒有良好的NVH表現。有的只是在磨合期就開始的劇烈抖動和給油就嘶吼的工作狀態。當年風靡一時的夏利、天津大發麵包車，都因為相同的原因使用了三缸發動機。正是當年三缸機糟糕的表現和與之匹配的車型所帶來的廉價感，讓如今的消費者們很難接受使用了三缸機的新車型。
不會抖抖抖？誰也不敢說三缸機就真沒事
時間來到2016年後，廣大車企們為了應對日益嚴苛的排放標準，不得不去考慮如何降低發動機的排量，而且，還要維持車輛的動力水平。三缸機，這個老傢伙被再次拎了出來。但這次出山的三缸機，也從上到下接受了現代化的改裝。它更有力量、更小巧、也更安靜。工程師們為了抑制抖動，花大力氣為三缸機量身定製了一整套補償機構。
從實際駕駛體驗上來看，如果不被明確告知這是一臺三缸機，我們的確無法在第一時間就能判斷出它的真實身份。不過，如果當它的轉速被拉昇，三缸機的抖動還是更明顯一些。而且隨著發動機的磨損，三缸機的抖動情況會不會變得更顯著，誰也說不好，因為距離2016年也僅僅過去了四年而已，第一批用戶口碑還沒有出來。消費者們自然還不敢貿然入手三缸車。
廠家的妥協，還是為盈利做出的讓步罷了
廠家花費大力氣搞出來的三缸機，自然不會輕易放棄。三缸機早已今非昔比，科技含量越來越高，但廠家們為什麼還是放棄了三缸呢？其實這並不是廠家承認了三缸機先天有缺陷，而是它們不得不為了盈利而做出讓步。通用就是個很好的例子，2016年以前，通用的A級車銷量非常理想，但換裝三缸機後就一蹶不振至今天。
我們中國人很難接受三缸機，就如同開慣了V6、V8的美國人很難接受四缸機一樣。屬於習慣上的問題，短時間內很難改變。美國人用了幾十年的時間還沒完全習慣四缸發動機，中國人怎麼可能就在短短几年的時間裡接納三缸車型呢？這也告訴我們一個道理——逆市場的行為，通常會被市場狠狠教訓一頓。
結語：三缸機想被消費者接受？還有漫長的路要走
說三缸機在中國失敗，是不正確的，因為有不少車主到現在為止對自己的車子很滿意。說三缸機是廉價的象徵？連寶馬和柯尼塞格都開始配備了。說一千道一萬，三缸的原罪，在於市場習慣沒有轉變。三缸想在中國被消費者接受？它還有很長的路要走。但這並不能說明三缸真的不行，四缸一定OK。畢竟四缸拖拉機的動靜，怎麼也比三缸英朗大得多吧？
