保時捷 Panamera Turbo S 中期改款≈完美
如果一定要摸索一個買車選車的規律，我的個人經驗就是：中期改款車型通常更值得選擇。
為什麼說中期改款約等於完美？事實上不單指這次的保時捷Panamera趨於完美，絕大多數中期改款的車型在大功能點上都會更加完善，這種感覺更像iPhone4之於iPhone4s，以及後續的每一代的5、5s、6、6s等等，很明顯的一個特點就是帶“s”的機型生命週期相對都更長，能應付更久的軟件迭代，而不帶“s”的機型通常都按時退役。
可能有很多同學並不知道，“中期改款”除了你們看到的配製升級之外，還包含著諸多小細節的完善。汽車生產過程中，車企會悄悄地分批對那些不能稱之為故障的問題進行改善。以早期奔馳C橡膠件異響問題為例，它在後期生產的車型中逐步分批修復次問題。
以上都是本農民對地主們的“瞎操心”，今天的主角保時捷Panamera Turbo S裸車超過兩百萬，你跟我談什麼生命週期？你別說，它還真有可能成為“生命週期”最長的Panamera車型。
動力大升級——4.0T V8雙渦輪
瞭解保時捷的同學從命名就能看出來端倪，這是Panamera第一次既帶Turbo又帶S，事實上，這臺車採用了性能炸裂的4.0 V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率已經達到了464kW，峰值扭矩也攀升到820Nm。
這個輸出功率等級在大眾集團內已經是轎車等級的頭把交椅了，僅次於蘭博基尼的Urus。0-100km/h的加速時間也進一步縮短0.5秒，到了3.1秒。極速更是刷新了之前的306km/h來到了315km/h。
最終以7:29.81的成績跑完全長20.832公里的紐北單圈，成功的擊敗了梅賽德斯AMG GT63 s，刷新了此級別的圈速記錄，成為了紐北最速行政級轎車。這個成績是什麼概念？
我在維基百科上截取了這個成績上下都有哪些車型，蘭博基尼Huracan LP610-4（俗稱小牛），僅僅之比這臺車身長度超過5米的行政座駕快兩秒，而這臺Panamera Turbo S更是快過奔馳鷗翼門的SLS AMG GT，甚至超過自家的 911 CarreraS（992），比寶馬M5（F90）快了六秒之多。如果你對6S還沒有概念，就是在紐博格林最後大直道上M5甚至沒有機會看到Panamera的車尾。
外觀變化細微
保時捷官網這樣寫道——我們早就問過自己這樣一個問題：運動型轎車是否一定要有轎車的外觀？新款 Panamera 的回答依然是那麼斬釘截鐵：當然不。
保時捷最近幾年的選擇都是傳承經典升級內核，因此在外觀上的變化都是極為細微的，其中作為中期改款車型最明顯的變化就是“C”字日間行車燈組，它也會成為日後Turbo S上的新符號。另外比如說門把手上黑色裝飾邊面積的收窄、又或者尾燈內部燈組的細節都有細微的變化。
無論 Panamera、Panamera 行政加長版還是 Panamera Sport Turismo——它的車身輪廓和比例總能讓人一眼就認出這是一輛不折不扣的保時捷。流線型的動感身姿，輪廓分明的肌肉線條。
這套Turbo S上標配的陶瓷複合制動系統普通車型選裝需要花費一臺家用整車的價錢。數據方面，前橋制動盤直徑420mm，後橋制動盤直徑390mm。並且這套系統只能在20、21英寸輪圈內使用。
來到車尾，燈組上細節的變化其實並不重要，只在GTS及Turbo S車型上才會配備的三段式摺疊尾翼實在令無數男人窒息，真的是爆炸帥。
只不過樣式和大小以及展開參數都和老款一樣：在90km/h時速以上尾翼會展開到+4°的角度，此時尾翼已經能平衡掉至205km/h時速車尾的升力。當時時速超過205km/h，尾翼會進一步網上翹1°，此時還會在車尾產生額外的下壓力。增強車尾的穩定性。
內飾變化全在“性能”
所謂性能當然指的是這塊中控屏的反應速度，由於更換了全新的GPU，整體的響應速度都變得極其流暢，即便用非常規的超快速切換界面也都能應付的來，地圖的縮放也變得更加流暢。
在數字化升級上，新車在通訊管理系統（PCM）增加了新的數字功能與服務，包括副駕在線語音控制、收音機升級版、Apple®CarPlay 等；新款 Panamera 中的智慧互聯模組升級版（Connect Plus）擴展了信息娛樂和互聯繫統，包括 Porsche Connect、導航、信息娛樂系統、數據包以及禮兵服務等。
因為是第一次在保時捷實車上看到夜視輔助系統，跟大家做個簡單分享，紅外線熱影像在儀表組右側顯示，和其他功能之間的切換也非常簡單，可為駕駛員提供大燈光程以外的信息。檢測到的行人、鹿以及其它大型野生動物會以黃色突出顯示。危急範圍內的行人會以紅色突出顯示，系統會向駕駛員發出警告 (視覺和聲音警告)。選配價格為3.95萬元。
紅外線傳感器在車頭的正中間，感應器上方還有一個凸起類似清洗功能的裝置，暫時沒有相關資料。想選裝的朋友需要注意一點，它僅與帶保時捷動態照明系統 (PDLS) 的 LED 主大燈或帶保時捷動態照明系統升級版 (PDLS Plus) 且採用矩陣光束技術的 LED 主大燈搭配提供。
車頭兩側原來大多數車型放霧燈的地方現在是保時捷自適應巡航的雷達傳感器，配合擋風玻璃上方的單目攝像頭也可實現自動輔助駕駛功能，只不過這不是保時捷的重點，誰會買臺保時捷讓他“自動駕駛”呢？
能運動也能行政
插電式混動車型方面，Panamera 4S E-Hybrid所搭載的2.9T V6插電混動系統的綜合最大功率為412kW、綜合最大扭矩是750牛Nm。如果配上Sport Chrono套件，這輛插混車型百公里加速時間甚至可以下探至3.7秒，最高車速298km/h。
純電續航方面，Panamera 4S E-Hybrid採用用能量密度更高的電池包，電池的容量從現款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度達27%。在配合優化後的混動駕駛模式，4S E-Hybrid車型的WLTP循環純電續航里程從44km提升到了54km。
Panamera的標準版、四驅版、性能版都可提供行政加長版可選擇，最大的區別就是在於後排腿部空間的增加，車身長度和軸距的增加幅度都為150mm，其增長的部分主要在B柱和C柱之間，同時行政版後排帶有小桌板，受限於佈局，實際體驗還是稍有侷促，畢竟它仍然是個保時捷而不是勞斯萊斯。
中國Panamera車主平均年齡32歲
據統計，Panamera的中國車主平均年齡只有32歲，而且選擇行政加長版車型的用戶比例達到40%，同時定製車型比例也有明顯提升，第二代Panamera銷量較上一代勁增85%，細分市場份額在2019年攀升至16%，比2016年提高了10個百分點，Panamera在中國的累計銷量佔全球三分之一，2020年上半年Panamera在華銷量同比提升28%，佔保時捷全球Panamera總交付量一半以上。這對於一家豪華跑車製造商來說是相當出色的成績了。
平均年齡32歲，這意味著Panamera的消費主力是90後，遍地黃金的中國造就了有能力有機遇的年輕人，也不斷刷新著中國的歷史，正在看文章的你作何感想呢？歡迎評論區留言。
