十年前，當時的上海大眾帶來了TIGUAN的國產車型途觀，也就是從那個時候起途觀開啟了大眾品牌在中國市場的SUV發展之路。也就是從那時候起，大眾品牌的未來規劃裡有了SUV這一項，僅僅憑藉著途觀一款車，上汽大眾在合資品牌SUV市場裡就佔據了一席之地，途觀是成功的。
爆發
緊接著的幾年，SUV市場的增速越來越高。途觀，途觀絲綢之路版，現在的途觀L，途觀一直在不斷進化來滿足市場的需求。
在途觀之前，國內20萬元SUV基本是日系的天下，途觀到來後一路高歌猛進，拿到銷冠後日系SUV再也沒追上過，老途觀賣了大約7年，總銷量130萬輛。途觀L上市後，又再次奪回了被昂科威拿走的銷冠地位，直到去年一汽-大眾的探嶽上市，途觀L的腳步才稍微慢下來了一點。
用一句話形容SUV市場和途觀，實在是火。
為了這看不到邊的SUV市場，上汽大眾也鉚足了勁搞事情。途嶽，途昂，途鎧，各個級別各個定位的全新SUV車型不斷推出，也再次鞏固了大眾品牌在SUV市場的地位。
不過還有一點，就是市場的變化，雖然體量不斷變大，但是消費者的年輕化趨勢已經相當明顯，所以大眾的SUV產品線也要變化，途鎧是個代表，但是最暢銷的依然是途觀L，所以上汽大眾的當家SUV產品也迎來了變化的時刻。
年輕
要真正實現年輕的目標，不是喊口號就能解決的。深切瞭解消費者的需求，打造出年輕消費者想要的產品才是唯一的方法。
而大眾很早以前就有“最懂中國消費者”的頭銜，放眼南北大眾的產品線，探歌、探影、途鎧，還有探嶽X都是年輕化的路線，國產大眾SUV的代表途觀怎麼能落後？於是上汽大眾就帶來了途觀X。
X後綴的車型是大眾品牌年輕化的重要組成，它代表了完全不同造型的SUV車型。它不僅僅是在普通車型上加了掀背車尾那麼簡單，整車的設計全都有新的元素加入。途觀L的2021款車型剛上市不久，但是改變只是車標的變化，而途觀X則完全不一樣。
歐版途觀的全新大燈組，和蘭博神似的尾燈，更大尺寸的輪轂，誇張的前後包圍設計，掀背車身，還有全新的“R”logo，途觀X打破了大眾一貫的沉穩印象，它也和四平八穩不再沾邊，更像是年輕小夥。如果說途觀L適合30歲以上的人群的話，那途觀L直接把這個歲數拉低到了20歲，即便你是00後開著它也不會有違和感。
內部雖然風格沒變，但是數字駕駛艙帶來的科技體驗是老款車型完全比不上的。液晶儀表在途觀X上甚至沒什麼值得一提的，觸控微動式的方向盤和全新的車機才是重點。
這個現代感十足的方向盤是途觀X的全系標配，比起大眾此前的老方向盤，這個方向盤帶來了坐進車內煥然一新的感覺。微動式的觸控反饋和當年iPhone 7那個home鍵一樣，清脆的反饋很容易讓人上癮，忍不住總想去摁。音量調節的區域還可以滑動操作，配合觸控的空調面板和支持手勢操作的中控大屏，整車內的科技感相當到位。
方向盤的手感也有比較明顯的提升，更粗的盤輻帶來了更緊實的握感，三點和九點位置也都做出了相應的符合手掌形狀的人體工程學設計，配合打孔皮的獨特手感，這絕對是同價位最讓人不想放手的SUV方向盤之一。
駕駛體驗，動力總成的部分依舊是熟悉的大眾風格。雖然尾標還是380TSI，但是國6版本的380引擎從雙噴射變成了單噴射，不過燃油噴射壓力大幅提升。配合4Motion，肉測途觀X的加速成績大概在7.5s左右，雖然比國五的車型來的慢一點，但是這個成績也完全對得起這個外觀了。
轉向的漸進力度很舒適，這也是為什麼大眾車上手感受很友好的原因。主觀能感受到途觀X的隔音很優秀，尤其是在怠速的時候，震動和噪音都可以用難以察覺來形容，如此的環境下音響的表現也很容易感受出來。和以往的大眾車不同，途觀X並沒有採用丹拿的音響，取而代之的是一套哈曼卡頓，比起丹拿，哈曼卡頓的調性更時尚，更適合流行音樂，在年輕消費者的群體裡也更受歡迎，這也是途觀X年輕時尚取向的體現之處。
除了電動化，年輕化也是大眾集團最近兩年的核心戰略。途觀X的為這家歐洲老牌車企帶來了不一樣的面貌，也一舉打破了大眾品牌在中國消費者心中的“大眾”形象，隨著一系列新車型的到來，大眾早已不是四平八穩的代表，而是年輕人和德系的選擇，是對新生代用戶需求的回應。
