導語：近期，國內合資A級轎車市場中迎來了新秀——廣汽豐田全新一代雷凌，儘管外觀、配置有所提升，但隨之而來的“中級車”定位也不得不讓廣大豐田粉為它捏了一把汗：恐怕只有“蜜汁自信”四個字，才能形容它這麼浮誇的定位了……
眼高手低，只會給自己添堵
明眼人都知道，歷代雷凌充其量也就是一款緊湊級車型，從大體定位上講，跟邁騰、軒逸等車型在同一量級。然而，從開啟預售的4月開始，一直到正式上市之後的今天，廣汽豐田每每談及新一代雷凌，幾乎必提“超越消費者期待的中級車”這個關鍵詞，無論在媒體端還是官方網站都是如此。可是，新一代雷凌真的擔得起這一名號嗎？
從“緊湊級車”和“中級車”分級最常用的尺寸角度來看，雷凌也遠遠沒有到達中級車的水平。根據廣汽豐田提供的車身尺寸數據，新雷凌的長、寬、高分別是4640×1780×1455mm，軸距則是2700mm，兩項關鍵數據都是典型的緊湊級車常見水平，不說和馬自達3、軒逸等老對手相比，即便和上一代雷凌相比，也沒有什麼明顯的優勢。
現在問題來了，對手們尚且還在謙遜地自稱A級車，作為地區性車型的雷凌（沒錯，它最初只是北美市場的專屬車型）現在卻自詡為中級車，不說譁眾取寵，至少也是目中無人吧？而且，雷凌稱不上B級車可不僅僅是尺寸跟不上，它的配置也遠遠沒到B級車水平，這已經無法理解為過度包裝，而是赤裸裸的欺騙消費者。
更加尷尬的是，新雷凌的產品邏輯，讓整個廣汽豐田的產品陣容都變成了一團亂麻。如果雷凌之上沒有更高定位的車型，或許“中級車”的說法還只能看作廣汽豐田的一次失敗的自我膨脹，但是事情偏偏不是這樣——雷凌成了B級車以後，凱美瑞該怎麼辦？人家本來在B級車市場呆得好好的，它接不接招？接招吧，雷凌就成了未出師先內耗的攪屎棍；不接招，凱美瑞總不能變成C級車吧？咱也不知道，咱也不敢問……
強行變身B級車，無論對雷凌本身的產品定位，還是對廣汽豐田的品牌形象，無疑都是一種褻瀆、一種自我蔑視。試想，一家指鹿為馬的汽車企業，又能得到多少消費者的信賴和託付？照這個節奏，誰又能保證一個“瘋起來連自己都打”的廣汽豐田，不會拿消費者開刀？
兄弟鬩牆，廣汽豐田早有前科
不知從何時開始，廣汽豐田的產品定位已經變得虛浮而錯亂，讓人如墮五里霧中，“體系”一次似乎從來與它無關。遠了不說，且看廣汽豐田最近的幾款車型，我們便能窺斑見豹。
以C-HR為例，這款廣汽豐田難得的一款“正統”車型，它被安排和孿生兄弟同期上市，但卻沒有為它準備更多體現“嫡子”地位的配置，像併線輔助、倒車車側預警和駕駛模式切換通通沒有，座椅材質也單調到只有織物。這麼窮酸的嫡系大哥，無論是人類歷史，還是汽車歷史，恐怕都是千年一遇的奇觀。
接下來不妨看看前文提及的凱美瑞。作為一款B級車，凱美瑞在全球市場的名氣不差，但現在卻不得不面對兄弟鬩牆的命運。同時，由於攤子鋪得太大，凱美瑞自身也處於被多面夾擊的窘境。從產品線來看，凱美瑞目前有著常規、豪華、運動等多個定位取向，從基礎的精英版到頂配的旗艦版總共鋪了29個版本，價格跨度超過10萬元，但卻只是樣樣通、樣樣松罷了——
論銷量和聲望，凱美瑞一向不如同樣來自日本的本田雅閣，搶在後者之前上市的它甚至有過銷量被反超的窘況；論運動感，抱歉，真追求操控我為什麼不買一臺阿特茲？豐田的家轎本來就和運動化操控絕緣。至於旗艦版本，你確定你要用30萬元的價格買一臺掛著凱美瑞名字的豪華車？更何況，30萬元級B級車也不止凱美瑞一個涉足，輪不到凱美瑞當老大。可以說，廣汽豐田凱美瑞未來的日子也許只能靠降價來維繫住銷量了，尤其是在當下競爭異常慘烈的汽車市場中。
實事求是，方能走得更遠
俗話說心急吃不了熱豆腐，為人如是，賣車更如是。沒有清晰的產品定位、缺乏實用化的配置，僅憑兒戲一般的搶跑上市，搶奪隨時會被打臉的所謂話語權，並不能讓廣汽豐田的新一代雷凌獲得預想之中的成功。然而，這種套路卻被廣汽豐田屢次使用，毫無醒悟之意，這到底是沒有被殘酷的現實打醒，還是乾脆揣著明白裝糊塗，能坑一天消費者就混一天？一個瘋起來連自己都不放過的車企，又怎麼能對消費者負責？
回到雷凌本身，有了這麼多前車之鑑，我們也不得不懷疑——單單憑搶跑的這段時間，廣汽豐田真的能讓它闖出期望中的市場地位嗎？它真的能不負廣汽豐田期冀，通過差異化定位打壓住對手嗎？僅就如今廣汽豐田尚不腳踏實地的態度來看，未來屬於雷凌的路還很長，攤上這麼一個企業，實屬不幸。
