一、新一輪流量爭奪戰
相信關注物流行業的人，最近應該有發現，很多平臺，幾乎在差不多時刻，都推出了自己的App，召開規模盛大的品牌發佈會，而且針對貨主發貨，給出的優惠力度不可謂不大。物流行業，鏖戰多年的價格戰，似乎有往線上轉移的趨勢，開始新一輪的流量爭奪戰。
無論是快遞還是快運，已經從戰國時代發展到了春秋時代。戰國求生存，春秋爭霸主，在前些年的戰國時代，有眾多老牌網絡被拍在了沙灘上，如今的春秋爭霸，各平臺也是使出渾身解數，你方唱吧我方登場。究其根本原因，無非是人口紅利消失，經濟結構轉型，各平臺吃不飽了，需要尋求新的增長點，加上國家政策的驅動，如此看來，各平臺推出的線上流量入口，也就不奇怪了。
二、資本冷卻，大浪淘沙
還記得2014年的時候，O2O概念興起，各種車貨匹配平臺如雨後春筍湧現，彼時的平臺，藉助互聯網流量紅利，狠狠的薅了一把資本的羊毛。
那時候的資本，生怕自己錯過了O2O的各種風口，故事還沒有講清楚，資本已經先行。所以很多人應該深有體驗，那個時候平臺太多，補貼力度都非常大，但印象都不深刻，各平臺為了故事能夠持續，必須獲得大量的用戶，而為了獲得大量的用戶，在沒有核心競爭力的前提下，只能靠大量的補貼用戶來獲客。
終於在2017年，資本開始退縮了，沒有資本持續輸血，大量的O2O平臺倒閉了，網絡貨運的戰國時代結束了，活下來為數不多的幾個平臺。到今天，大家耳熟能詳的平臺有貨拉拉、滿幫、快狗打車、省省回頭車等。
快運薈：快運專業會員機構
三、省省易主，零擔換道
繼前一段時間滴滴宣佈入局貨運以來，近日，又一則重磅消息，預示著網絡貨運行業又將迎來一次新的洗牌，戰國時代或再現。
省省回頭車內部群聊
查詢企業註冊信息，在2020年8月3日，省省回頭車已由滿幫集團100%控股，而此前，滿幫只是股東之一。
滿幫全資控股省省
作為物流行業人士，看到這一消息時，第一反應是2019年省省在全國開啟合夥人模式時招募的數百個合夥人是如何處理的？畢竟，過往無論是快遞還是快運，很多加盟商在最後時刻，是連最基本的押金都拿不回來的，作為上市公司的滿幫，會如何處理呢？
盟商退出方案
相對於那些卡位失敗撲街的快遞平臺的網點與部分退網連押金都以各種名目扣盡耍流氓的快運平臺的網點來說。在經過一年多的運營之後，換道仍能給出這樣的標準，連加盟費都能大部退返，實屬良心企業。
就在本次收購前不久，省省回頭車悄然上線了物流零擔2.0。
四、佈局B端，天網+地網誰能走通？
而貨拉拉早在年初的時候，就正式開始推出線上物流零擔產品在華南和華東多個城市開展試點工作，而近期各快運平臺推出的App，從功能形態上看，差異並不大，核心產品均為整車交易、零擔產品，而存在差異化的功能服務，如搬家，暫時還不能在平臺之間形成壁壘，阻止用戶的流失。經歷過戰國生死大戰存活下來的純互聯網平臺和快運業網絡推出的線上平臺，又各自具備什麼樣獨特的優勢呢？
網絡貨運主力平臺
1、純互聯網平臺，在產品、運營方面是具備絕對優勢的，畢竟經過這麼多年的打磨，內功相對深厚；快運平臺不具備這方面的基因，暫時處於劣勢；但在面對不同的用戶群體時，卻處於優勢地位，如滿幫缺乏直客，貨拉拉C端用戶偏多等。而藉助快運網絡向線上衍生出來的平臺，卻在B端市場具備獨特的優勢，只需要在利益分配方面做好文章，線下的數萬個加盟網點，均為成為B端用戶的觸手。要知道，在靠感情和關係維繫的B端市場，常年為其提供服務的加盟網點在面對互聯網平臺的線下BD人員時，是擁有絕對的優勢的。而蛋糕更大的B端市場，是眾多互聯網平臺覬覦已久卻未能深入切入的市場。
2、產品服務能力不一樣。依託快運網絡的平臺，具備完整的線下網絡，可以為用戶提供更良好的線下服務體驗。從零擔產品看，目前貨拉拉採用的中間專線+首尾司機承包的模式，而省省採用的是招募快運行業網點加盟，平臺提供線上引流，網點提供全程線下服務的形式。無論哪一種模式，線下非直營，管控力度，服務質量肯定不如自家網絡，但快運網絡能否打好這一張牌，還是未知數，畢竟，快運網絡也是加盟制。而零擔這塊蛋糕，也是各平臺都不願意放棄的。
兩種類型的平臺，各有優劣，筆者曾想，是否會有一天，在資本的撮合下，兩種不同類型平臺融合在一起，天網加地網，一統江湖呢？
無論怎樣，接下來的五年之內，網絡貨運或將再次迎來戰國時代。
得到市場認可的平臺終將走的更遠，以融資為目的的投機行為和沒有深厚內功的平臺，將會在本次的戰國殺廝中徹底的倒下。
