如果評價2019-2020年度最慘的行業，我覺得航空業應當是當之無愧的冠軍。
2018年末到2019年初的兩次空難，使得波音公司的新機型737max系列全部停飛，不光波音損失慘重，各家航空公司也損失慘重。
但是，隨後而來的新冠病毒，直接將本來日子就不好過的各家航空公司，真正打入了谷底。旅遊業的重創，人們的居家隔離，使得飛機運輸行業成為了一個悲慘行業的代表。
波音股票也從19年初的440多美金直接暴跌到了最低89美金的地步，幾乎面臨破產。
但是作為美國的支柱產業，波音公司仍然作為美國工業的代表維持著產能，但是這一連串的打擊對於飛機制造企業堪稱災難。
目前仍然數百架飛機停在機庫，新冠導致更多的飛機無法在天空飛翔，經濟損失很難用數字來統計。
不僅是飛機制造商，航空公司的命運也好不到哪裡去。
如果說737MAX的停飛事件，只是讓各家航空公司頭疼訂單損失及運力的調整；但是新冠病毒的影響，已經遠超想象、無法控制，已經讓客運量降低到了低谷。
從股價中，我們就可清晰看出全球的航空公司近況堪憂。
美聯航（UAL）22.75
美聯航股票在開始進入2020年的時候位於85美金左右的情況，近期最低到達17美金附近，徘徊於20美元附近，新冠的影響導致航空公司出現嚴重的虧損。
2020年第一季度財報
2020年4月30日美聯航宣佈2020年第一季度財務業績，淨虧損17億美元，調整後的淨虧損6.39 億美元。一季度的營業額同比下滑17%。
短期內旅遊需求基本為0，甚至很難看到有復甦的好轉，這些就是如今美聯航面臨的巨大問題。
更可怕的一點是美聯航現在負債非常高：公司在3月到4月借貸27.5億美金來維持運作。
但是目前情況看，這些借貸只能是在拖延一定的時間，如果人們的生產生活很難恢復正常的情況下來看，美聯航在未來將會遭遇更大的危機。
當人們旅遊出行的需求被抹殺，飛機機艙又是病毒活躍的集中地，這些因素加起來就使得航空公司很難應對，飛機只有飛起來才會盈利，但是如今飛機乘客的需求量大幅度降低，股票遭到拋售，美聯航的近況不容樂觀。
國泰航空（HK00293）9.12
國泰航空作為全球大型航空公司，在疫情影響下日子也不好過。
此前，國泰航空在香港相關事件的影響下，已經削弱了部分運力：很多中國內地的乘客已經不再選擇國泰航空作為出行的選擇，一度國泰航空的相關東南亞線路機票已經和廉價航空相差無幾。
屋漏偏逢連夜雨，新冠的影響導致遊客去香港旅遊計劃幾乎為0。那麼作為全球的旅遊中心和轉機的重要集散地，國泰航空的業務量非常迅速的減少，國際航班停飛，導致國泰受損嚴重。
在全球疫情持續、航空業疲軟的大環境下，背靠香港空港的國泰航空集團正陷入航線被迫斷航、客座率下降、集團鉅虧的窘境之中。
國泰航空公佈
由於新冠肺炎疫情持續蔓延，以及多國政府實施旅遊限制，旅遊需求嚴重下滑。
國泰航空及國泰港龍航空計劃於5及6月營運極少數的基本客運航班，將繼續削減客運網絡運力至3%。
近期新冠疫情相對有所穩定，但是遭到重擊的國泰航空在客運恢復上也無法過快。預計6月可能將會恢復運力至5%，不知道國泰的未來將會如何。
股票方面國泰的股票從13港幣下跌到9港幣左右，下跌幅度超過30%，如果繼續持續可能將會繼續創造歷史低點。
達美航空（DAL）21.68
據悉，達美航空的8萬名員工中，約有3.7萬人自願休無薪假，該公司還凍結了招聘，並削減了30億美元的資本支出。
達美航空第一季度財報
根據達美航空當地時間22日公佈的報告，由於3月份業務大幅下滑，達美航空今年第一季度營收較上年同期下降18%，至85.9億美元，淨虧損5.34億美元，而去年同期的利潤為7.3億美元。達美航空認為第二季度的形勢也不樂觀，已經將第二季度的航線計劃縮減了85%，預計營收將暴跌90%。
目前，美國大多數的航空公司均已與美國財政部達成援助協議。
包括達美航空、美國航空、聯合航空和西南航空在內的眾多航空公司將獲得總計250億美元的援助貸款，所得資金將用於支付員工工資到9月份，避免員工在疫情期間遭到解僱。
但是，如此強有力的救市舉措，這也無法阻擋達美股票的下跌：2020年2月的時候達美股票還在60美元附近的情況下徘徊，但是如今已經下跌到20美元附近的情況。
未來航空股票如同航空業一樣需要很長的一段時間才能夠復甦。最簡單的判斷方法如下：捫心自問啥時候才敢坐飛機出國旅遊？
至少作者認為年內願意出國旅遊的人數應當不高，甚至計劃2020年出國旅遊的人數也不會很多吧。
航空業的復甦保守估計，要2年才能夠到達曾經平均水平、甚至更久，出現發展和增高可能還要更長時間。
但，以上推測的前提因素是：疫情在今年秋冬季節不會復發，否則一切回暖都是幻想。
