如果评价2019-2020年度最惨的行业，我觉得航空业应当是当之无愧的冠军。
2018年末到2019年初的两次空难，使得波音公司的新机型737max系列全部停飞，不光波音损失惨重，各家航空公司也损失惨重。
但是，随后而来的新冠病毒，直接将本来日子就不好过的各家航空公司，真正打入了谷底。旅游业的重创，人们的居家隔离，使得飞机运输行业成为了一个悲惨行业的代表。
波音股票也从19年初的440多美金直接暴跌到了最低89美金的地步，几乎面临破产。
但是作为美国的支柱产业，波音公司仍然作为美国工业的代表维持着产能，但是这一连串的打击对于飞机制造企业堪称灾难。
目前仍然数百架飞机停在机库，新冠导致更多的飞机无法在天空飞翔，经济损失很难用数字来统计。
不仅是飞机制造商，航空公司的命运也好不到哪里去。
如果说737MAX的停飞事件，只是让各家航空公司头疼订单损失及运力的调整；但是新冠病毒的影响，已经远超想象、无法控制，已经让客运量降低到了低谷。
从股价中，我们就可清晰看出全球的航空公司近况堪忧。
美联航（UAL）22.75
美联航股票在开始进入2020年的时候位于85美金左右的情况，近期最低到达17美金附近，徘徊于20美元附近，新冠的影响导致航空公司出现严重的亏损。
2020年第一季度财报
2020年4月30日美联航宣布2020年第一季度财务业绩，净亏损17亿美元，调整后的净亏损6.39 亿美元。一季度的营业额同比下滑17%。
短期内旅游需求基本为0，甚至很难看到有复苏的好转，这些就是如今美联航面临的巨大问题。
更可怕的一点是美联航现在负债非常高：公司在3月到4月借贷27.5亿美金来维持运作。
但是目前情况看，这些借贷只能是在拖延一定的时间，如果人们的生产生活很难恢复正常的情况下来看，美联航在未来将会遭遇更大的危机。
当人们旅游出行的需求被抹杀，飞机机舱又是病毒活跃的集中地，这些因素加起来就使得航空公司很难应对，飞机只有飞起来才会盈利，但是如今飞机乘客的需求量大幅度降低，股票遭到抛售，美联航的近况不容乐观。
国泰航空（HK00293）9.12
国泰航空作为全球大型航空公司，在疫情影响下日子也不好过。
此前，国泰航空在香港相关事件的影响下，已经削弱了部分运力：很多中国内地的乘客已经不再选择国泰航空作为出行的选择，一度国泰航空的相关东南亚线路机票已经和廉价航空相差无几。
屋漏偏逢连夜雨，新冠的影响导致游客去香港旅游计划几乎为0。那么作为全球的旅游中心和转机的重要集散地，国泰航空的业务量非常迅速的减少，国际航班停飞，导致国泰受损严重。
在全球疫情持续、航空业疲软的大环境下，背靠香港空港的国泰航空集团正陷入航线被迫断航、客座率下降、集团巨亏的窘境之中。
国泰航空公布
由于新冠肺炎疫情持续蔓延，以及多国政府实施旅游限制，旅游需求严重下滑。
国泰航空及国泰港龙航空计划于5及6月营运极少数的基本客运航班，将继续削减客运网络运力至3%。
近期新冠疫情相对有所稳定，但是遭到重击的国泰航空在客运恢复上也无法过快。预计6月可能将会恢复运力至5%，不知道国泰的未来将会如何。
股票方面国泰的股票从13港币下跌到9港币左右，下跌幅度超过30%，如果继续持续可能将会继续创造历史低点。
达美航空（DAL）21.68
据悉，达美航空的8万名员工中，约有3.7万人自愿休无薪假，该公司还冻结了招聘，并削减了30亿美元的资本支出。
达美航空第一季度财报
根据达美航空当地时间22日公布的报告，由于3月份业务大幅下滑，达美航空今年第一季度营收较上年同期下降18%，至85.9亿美元，净亏损5.34亿美元，而去年同期的利润为7.3亿美元。达美航空认为第二季度的形势也不乐观，已经将第二季度的航线计划缩减了85%，预计营收将暴跌90%。
目前，美国大多数的航空公司均已与美国财政部达成援助协议。
包括达美航空、美国航空、联合航空和西南航空在内的众多航空公司将获得总计250亿美元的援助贷款，所得资金将用于支付员工工资到9月份，避免员工在疫情期间遭到解雇。
但是，如此强有力的救市举措，这也无法阻挡达美股票的下跌：2020年2月的时候达美股票还在60美元附近的情况下徘徊，但是如今已经下跌到20美元附近的情况。
未来航空股票如同航空业一样需要很长的一段时间才能够复苏。最简单的判断方法如下：扪心自问啥时候才敢坐飞机出国旅游？
至少作者认为年内愿意出国旅游的人数应当不高，甚至计划2020年出国旅游的人数也不会很多吧。
航空业的复苏保守估计，要2年才能够到达曾经平均水平、甚至更久，出现发展和增高可能还要更长时间。
但，以上推测的前提因素是：疫情在今年秋冬季节不会复发，否则一切回暖都是幻想。
