文：懂車帝原創 初俊呈
[懂車帝原創 產品]今天跟大家聊聊奔馳當家旗艦級轎車的最低配車型奔馳S320L。
看到這臺S320L的第一感受就是這車真的"不顯大"。雖然車長超過5.2米，但是得益於堪稱完美的比例設計，並沒有一絲傻大臃腫的感覺。跟外觀一樣，奔馳S320L的內飾同樣沒有什麼槽點，做工、用料以及設計都達到了這個級別車型應該有的水準。
奔馳標誌性的雙聯屏看起來是沒什麼問題，夠高級，顯示效果也很出色。但這車機的導航以及語音識別體驗一般，日常可用性不大。
不過，這臺奔馳S320L跟我們前段時間測試的GLB不同，它是支持CarPlay以及CarLife的，基礎的導航、聽歌等需求都是可以滿足的，只是由於車機本身不支持觸屏，用起來可能沒有那麼方便且直觀。
日常駕駛方面，奔馳S320L開起來跟想象得可能還並不太一樣。在動力方面，雖然發動機從之前的3.0T V6變成了如今直列四缸的2.0T發動機，但日常加速能力完全沒有問題，並且在48V輕混系統的配合下，順滑程度也不差。變速器採用奔馳自家的9AT，整體表現還算平順，但仔細品，也能在低檔位感受到一些換擋的感覺。變速器的降檔邏輯並沒有太激進，落實在體驗上就是變速箱響應不夠快，深踩油門時候變速器總需要一段時間的思考再幫你換擋，可能是為了配合S級應該有的沉穩吧。
奔馳S320L這套48V輕混系統採用ISG電機的方案，直接將電機連接在發動機的曲軸端，相比於靠皮帶連接的BSG方案，ISG方案的傳動以及發電效率更高。在日常駕駛中,急加速的工況下ISG電機會輸出動力，輔助加速。在下坡或者巡航狀態鬆油門時，支持發動機熄火滑行，整個熄火以及再啟動的過程非常平順，幾乎察覺不到。
在底盤方面，對於很多沒有接觸過S級的朋友們來說，S320L理論上應當是一臺舒服到極致的豪華車。但實際上，奔馳S320L的底盤並沒有那麼舒服。雖然採用了高低可調的空氣懸架，但是開著S320L軋過路面上一些類似井蓋的凸起，坐在車內還是能有所感知的，底盤並不能把這類小顛簸全數過濾，以至於駕駛這臺車基本上體會不到車身與路面的隔離感。不過，這樣的底盤標定，會讓S320L這臺大車開起來多了幾分緊緻，過彎變線一氣呵成，並沒有開船的感覺，這一點還是值得肯定的。
作為一臺"大奔"，後排的乘坐體驗似乎比駕駛體驗更加重要。來到S320L的後排，你會發現這臺車的乘坐空間是真的大。不僅僅是腿部空間，頭部空間也是相當充裕。我們找來的這臺S320L，車主給後排座椅選裝了電動調節，可以實現座椅靠背傾角以及坐墊長度的調整，後排乘客可以把座椅調到一個類似半躺的姿勢，配上舒適的航空頭枕，乘坐體驗一流。
總結：體驗奔馳S320L之後，印象最深的點有兩個。第一個就是2.0T的四缸發動機動力足夠強，整車的行駛品質也沒有因為六缸變四缸而影響太多。第二個就是，如今的奔馳S級在乘坐舒適性方面並不是同級最強，主觀地講，我甚至覺得現款寶馬7系在舒適性這方面都比S級強一些，尤其是底盤。儘管S320L在產品方面還是存在著一些小問題，但看在這臺車的顏值以及氣場上，依然有足夠的理由放棄7系與A8，增加預算去買S級。這可能這就是現款奔馳S級最大的魅力吧。想看關於奔馳S320L的詳細評測，記得關注《懂車帝評測》。
