（神戶新聞 小西隆久）27日，記者就JR西日本的新幹線“希望34號”的轉向架即將斷裂的情況下繼續運行的問題，以及其他數十輛在製造過程中，因焊接強度不足存在同樣缺陷的問題對有關人員進行了採訪。可以說，斷面是全新的狀態，JR西和車輛製造商川崎重工等單位正在調查當天的運行中有可能出現裂痕。
車輛的裂縫於去年12月11日被發現。國家運輸安全委員會認定，列車乘務人員帶著異常的危險，持續運行了3個小時。
據相關人士介紹，有裂縫的車輛，在被固定的鋼材上焊接零件的時候，發現了鋼材剝落的嫌疑。臺車是川崎重工業在2007年製造的，該時期製造的共有160輛，其中有十幾輛，進行了類似的作業。由於焊接部位的厚度是設計決定的，為了使厚度達到標準，所以削減了鋼材。
被認為是龜裂截面的條紋的間隔指示出裂縫的時間。在帶著裂縫持續行進的情況下，由於逐漸地產生壓力，在間隔窄的情況，裂縫數量會變多，但是在這次的情況是間隔很大，數量也很少。而且，裂縫的斷面並沒有氧化和汙垢，也可以認為是新的或突然間產生的裂縫。
國土交通省規定的車輛的檢查指南中，車輛的裂縫“明顯沒有進展”，而這次的車輛也被設計成有可能被目視的傷，可行駛約16萬公里。另外，該手冊還表示：“如果在很短的時間發現裂痕，就可以防止脫軌等重大事故。”在發現裂縫的當天早上的檢查中，傷口還沒有得到確認，由此可見，此次事件是極其罕見的。
JR西日本等公司預計將在近期公佈裂縫的原因。據神戶新聞社的採訪，川崎重工實業交流部表示：“正在全面配合運輸安全委員會的調，目前尚不清楚調查結果及何時公佈等信息”，而JR西日本的來島達夫總經理也表示：“正在調查中，所以現在還無法答覆。”
早前報道：
JR西日本的副社長吉江則彥在12月19日的新聞發佈會上透露 12月11日於東海道/山陽新幹線運行途中發現的N700系K5編成13號車轉向架構架上的裂縫長達14釐米。還有3釐米，該部分就將折斷。 此轉向架於2007年由川崎重工製造。裂縫呈凹字形，側面長14釐米，底面長16釐米。 國土交通省運輸安全委員會的中橋和博會長表示，此裂縫不太可能會是列車運行中突然產生的 而是在反覆運行中逐漸開裂形成。 部分專家表示，這種損傷在新幹線上前所未有，可能造成列車脫軌。而當日列車在小倉就傳出異味，岡山站列車檢修員建議車掌向新幹線指令中心報告最好停運清客檢修。指令中心判斷，以列車發出異味並不影響運行為由拒絕，指示扔按正常時刻運行。
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