8月19日下午，烈日烘烤下的路面接近50攝氏度，在杭州灣大橋北接線二期工程嘉善高架橋路段施工現場，一輛超級攤鋪車與四輛壓路機緩緩行進，正在緊張地進行著項目工程的關鍵環節——瀝青攤鋪。
什麼是灣北二期工程？
灣北二期工程，嘉興市“百年百項”重大建設項目之一，獲評嘉興市二季度“紅旗項目”。灣北二期工程是目前嘉興在建的重大交通投資項目之一，是連接杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的重要通道，對完善嘉興市高速公路網、促進長三角和浙蘇兩省交往將起到顯著作用。
起點為杭州灣跨海大橋北接線一期工程與滬杭高速公路的步雲樞紐互通立交，路線向北至汾湖與搖籃圩間的蘇浙兩省交界線止，全長27.55公里，為六車道高速公路標準，設計時速為120公里/小時。以“三縱三橫三連”為主幹的交通網，是嘉興交通建設的重頭戲，其中杭州灣跨海大橋北接線就是最東的一縱。
在現場，嘉通集團所屬交建公司副總經理許鋒平向記者介紹，“灣北二期項目進展順利，目前已進入瀝青中面層施工階段。預計10月基本完工，12月可驗收通車。”
連通浙蘇的“高速路”
灣北二期工程的建設，對於老百姓來說，最大的便利就是，將再增一條連通浙蘇的“高速路”。
杭州灣大橋北接線（二期）工程作為“三縱三衡三連”最東側的一縱，是連通杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的重要要道。它的建成，將提升長三角地區交通基礎設施互聯互通和服務水平，促進沿線經濟社會協調發展，助力長三角一體示範區建設。
嘉興往北通往蘇南重鎮的蘇州市，目前僅有乍嘉蘇高速和07省道。灣北二期工程是連接杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的最便捷的通道，它的建設對加強嘉興市以及浙北地區、蘇州以及江蘇南部地區、寧波港、乍浦港以及太倉港等沿海港口經濟帶的聯繫起著巨大的作用，有利於緩解乍嘉蘇（蘇嘉杭）高速公路的交通壓力。
全線設樞紐互通一處，即洪溪樞紐；一般互通兩處，分別位於嘉善羅星街道和西塘下甸廟，分設兩個收費站。據交通量預測，2025年，杭嘉蘇通道內的交通量將達到15萬～22萬pcu/d，遠大於已建乍嘉蘇高速、07省道及平黎公路適應交通量的總和。據測算，項目建成後，從寧波到南通的距離將由最短行程的310公里縮短至280公里，比通過乍嘉蘇高速前往南通節約近1小時。
勇奪“紅旗項目”
作為全面融入長三角、落實首位戰略的重大交通工程，嘉通集團敢於擔當，勇於克難，全速推進。近日，嘉興市揭曉二季度“紅旗項目”、“蝸牛項目”評選結果，杭州灣大橋北接線（二期）項目獲評“紅旗項目”。
勇奪紅旗的背後，是嘉通集團的堅守拼搏，勇猛精進。今年2月17日，嘉通集團交建公司召開全線復工大會，以奮鬥的姿態、奔跑的狀態，全面吹響項目決戰通車之年的號角。項目施工監理單位圍繞項目通車最終期限倒排計劃，掛圖作戰，掀起新一輪的建設高潮。4月18日，嘉善高架橋與嘉善大道成功合攏，順利實現主線的全線貫通。
項目還開展每週督查與紅黃牌警告、月度轉向考評及通報、關鍵節點考核等五大專項活動，構建週週有督查、雙週有約談、月月有考核、月月有通報的項目管理體系，全速推進施工，提升工程品質。
截止2019年7月底，項目累計完成投資49.96億元，完成計劃總投資的89.31%；2019年已完成投資6.63億元，完成年度計劃投資的73.54%。項目已完成路基工程99.28%，橋涵工程97.81%，路面工程89.48% ，附屬工程78.75%。計劃於12月底建成通車，同步實現省界主線收費站不停車收費功能。
攻堅克難衝刺跑
灣北二期工程項目全長27.55公里，主線橋樑長達18.6公里，目前處於瀝青鋪設階段的嘉善高架橋就是其中最核心的橋樑路段。嘉善高架橋全長14公里，橫跨南湖區大橋鎮、七星街道，嘉善縣羅星街道、魏塘街道、天凝鎮，與常嘉高速相連，是嘉善境內最長的高架橋。
許鋒平表示，“路面需要鋪設3層瀝青，橋面需要鋪設2層，現在正在進行的是橋面中層面的攤鋪。自2016年7月開工，到上個月底，整個項目的橋樑和路基基本完成，路面和附屬工程完成80%左右。”
工程進展並非一帆風順。瀝青需要在170度左右的高溫下鋪設才能達到最佳的粘合效果，鋪路工不得不在高溫環境下連續作業。前段時間颱風“利奇馬”侵襲浙江，施工人員被及時轉移，待颱風離境後才復工。
許鋒平說，“在建設過程中，遇到料源不足等困難時，我們也及時採取措施解決問題，嘉興附近地區碎石礦廠關停較多，集料供不應求，符合高速公路瀝青拌合要求的優質集料無法滿足施工需要。為此項目部建了碎石自加工設備，確保了路面瀝青下面層和中面層的施工進度。”
