千呼萬喚始出來，2020年電動車補貼終於落地！而且一下延長到了2022年。
是“毒藥”，但得先成為“救命藥”
新能源汽車或電動車補貼從2009年算起，按原先計劃，實施十年的政策到今年年底應該退出歷史舞臺。
但在補貼的催生下，我國電動車還未真正意義實現市場化。2019年補貼直接退坡50%，地補完全取消，這一劑猛藥，讓表面上看起來順風順水的市場按下了暫停鍵。
2019年新能源汽車銷量120.6萬，同比下滑4%，近十年來首次出現了下滑。而根據之前規劃，2020年產銷量需要達到200萬輛的目標。
因此，工信部部長苗圩在年初表示，今年新能源汽車補貼不會大幅退坡。但沒想到的是，隨之而來的“黑天鵝”疫情，使得處於下行通道的汽車行業遭受二次打擊。萬般無奈，只能再次祭出補貼的毒藥。
因此，2020年的電動車補貼政策，備受各方關注，更像是一劑雪中送炭的“救命藥”。
補貼兩大亮點和一個變化
補貼中有兩個亮點值得關注。
首先，設置了200萬輛的補貼規模，採取先到先得制，即在每年銷量接近200萬輛時，補貼就會調整；
其次，售價須在30萬元以下的新能源汽車才能拿到補貼，但同時，換電模式的車除外。
30萬以上的限價政策讓人玩味，30萬元以上的電動車，包括了大紅大紫的國產特斯拉Model 3，同時，把換電模式排除外，卻直接利好蔚來汽車。
蔚來旗下的ES6、ES8售價均超30萬元，但因換電模式繼續享有補貼，可見政策對中國高端品牌的支持，也會倒逼高端車發展換電模式。
針對於燃料電池汽車，調整為“以獎代補”的方式，說明先前燃料電池政策效果不及預期。
今後會選擇一部分城市，圍繞燃料電池汽車的關鍵零部件和核心技術攻關，爭取4年時間建立相關產業鏈，猜測燃料電池“十城千輛”的政策會加速落地。
技術指標，保持穩定，影響較小
2020年保持了大部分技術指標門檻要求不變，2021年-2022年也會保持穩定。
1. 純電動乘用車
如上表彙總，2020年補貼基數相比於2019年下降10%，續航里程從19年的250公里提升到了300公里，而2019年250公里-300公里車型佔比10%，影響範圍應該不大。
動力電池系統能量密度技術要求不變，但對百公里電耗要求，重新設定了公式，在2019年基礎上稍微加嚴，影響也不大。
2. 插電混合動力乘用車
2020年補貼基數相比於2019年下降15%，其他技術條件要求不變。
助攻特斯拉，NO！特斯拉即刻漲價
補貼政策發佈之後，最近熱衷於直播的理想汽車CEO李想不“淡定”了。
李想也發佈多條微博表示，設計30萬的補貼門檻，是為了限制特斯拉而設計的，但卻給了特斯拉降價的理由和必要性，相反會精準助攻特斯拉，來打殘國內的純電動品牌。
但真的是這樣嗎？
特斯拉中國官網在補貼政策發佈第二天就進行了回應。
國產Model 3標準續航版補貼後價格從原來的29.905萬元上升至30.355萬元，上漲4500元；長續航版補貼後價格上漲至34.405萬元，上漲5000元。
按照19年補貼政策，Model 3標準續航板的補貼為24750元，按照4月23號的新政，補貼金額變為20250元，減少了4500元。也就是，特斯拉將補貼損失轉嫁給了終端消費者。
畢竟，特斯拉產品供不應求，現在漲價還能多賺點。
漲價後，特斯拉國產Model 3兩款車售價均在30萬元以上，因不支持換電，這兩款車型價格如不下調，今年7月22日後無法再繼續享受新能源補貼。
但到那個時候，調低價格到30萬以下，對特斯拉來說，是輕而易舉的事情。
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