最近，有很多朋友在後臺諮詢，南京西站究竟被卡在了哪一步？
老南京們都知道，在南京有一座南京西站，也稱下關火車站，1908年建成投用，目前已有百年曆史，作為南京最早的火車站，它的每一塊石板、每一寸牆壁上，都沉澱了濃濃的歷史印跡。
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早在2004年，南京西站地區就傳出搬遷改造的消息。終於在2016年，@鼓樓區網絡發言人最新回覆：
1、鐵路西站搬遷：大橋南路以西鐵路單位搬遷（包括南京西站和機務段）分步實施，一是先搬遷鐵路貨場包括建寧路貨場、郭家山貨場及江邊路貨場，已在堯化門地區新建一個大型貨場，明年竣工並搬遷；
2、在郭家山興建機輛設施工程：前期工作正在推進中，預計明年（2017年）開工建設；
3、興建鐵路大廈
之前的環評報告顯示，南京西站地區並非整體搬遷，而是部分設施搬遷。
而且，建成後，併為新作業區的場地、檢修設備等進行調試。等調試通過驗收合格後，才能進行搬遷，不會影響到鐵路的正常運行。
環評明確，南京西客車整備所、南京東機務段（南京西作業基地）搬遷至滬寧城際動車存車場北側原郭家山貨場範圍，機車走行線與南京站北端咽喉接軌，新建機務段、客車整備所等。
原郭家山貨場，東臨京滬鐵路，南臨南京動車運用所存車場，北臨金達花園，西臨森林灣花園。
搬遷後，南京西站原有鐵路用作何用？
環評顯示，根據《南京市鼓樓區總體規劃（2013~2030）》綜合交通規劃中鐵路部分內容：
搬遷現有鐵路西站，原有鐵路改為有軌電車線路。保留現有京滬鐵路，繼續建設滬寧城際鐵路南京動車段，用於車輛的夜間停放和檢修。此外，還將在京滬鐵路和中央北路之間預留上元門鐵路通道。
那麼時間來到2020年，南京西站到底什麼時候搬？目前還不太清楚。
但是南京西站在鼓樓濱江，又是心臟位置，如果一直不動，整個板塊發展都將被制約。
如果你是一個下關人，小時候去其他城市，都要坐上從南京西站（下關火車站）發出的火車，那一列列可以把窗子打開的綠皮火車，開啟了你對陌生城市最初的嚮往。
從1908年7月建成的江寧車站到今天，這座為我們留下無數回憶的老火車站整整陪伴我們112年，也許真的到了說再見的時候了。
百年的南京西站見證了南京城百年的歷史變遷，記錄著南京城的悲傷與光榮。
它始建於1905年，歷經三年，1908年完工投入使用，當時被稱為江寧車站，是南京歷史上的第一座火車客運站。
火車站的歷史最早可以追溯到清朝光緒31年，按照當時滿清朝廷郵傳部“一等站屋”的設計要求建造、內有大小平房18間，建築面積520平方米。
雖然面積不算大，但是大廳、票房、電報房、站長房、郵政房、貨物經理人房燈建築設施比較齊全，就是候車室僅僅兩個小間，木結構屋頂，屋面鋪蓋瓦楞白鐵皮。
擴建後的南京車站，在原有的基礎上，增建了一座呈“U”字形圍住原車站的大樓，南北兩翼為2層，西面主要入口設計成五孔13米高的大拱門作為入口通至大廳。
大廳南側設置了行包房、售票處，還有檢票口及輔助出入口各1個；北側為貴賓、郵件用房以及出入口，各種流線佈置合理互不干擾。1948年，又增建站臺1座。
1968年10月，南京長江大橋通車，位於玄武湖北側的南京站建成後，定位南京站，而老南京站因為下關位置處於南京市區的西部，所以改名為南京西站，並一直沿用至今。
△1967年，航行於下關與浦口間的火車輪渡
2010年，《關於進一步加快南京鐵路樞紐規劃建設有關問題會議紀要》，南京西站貨場擬搬遷至堯化門地區。
2012年3月24日22點17分，最後一班K161列車從南京西往廈門發車，南京西站和人們告別，次日正式停止運營，百年老站完成了歷史使命，定個在104個春天。
這座南京最古老的火車站，也是老滬寧鐵路的起點站。百年南京西站不僅是一個車站的變遷史，它更折射了整個南京城的變遷史，記錄著南京城的喜怒與哀樂。
曾位於老下關的南京西站，有著無數下關人的記憶。
作為曾經滬寧鐵路的起點，很多老下關人，就是在這裡，開啟了第一次坐火車，去上大學、去下海淘金、去追尋詩和遠方。而現在下關已經離開我們許久，南京西站也要與我們道別。
曾經哐且哐且的綠皮小火車，從中華門駛向南京西要50多分鐘。那時候坐火車很慢，陽光透過老式的車窗灑進來，整個旅途的風景都被點亮了。
中華門站關停了，這條線路也關閉了，只留下鐵道穿城而過。對於大多數在外奔波的老南京人而言，南京西站也是一個記憶中的永不會褪色的地方，過去的記憶究竟該如何寄託……
好在“下關火車主題公園”誕生了，這裡的一切，都彷彿人們所熟知的舊式火車站佈局。
置身其中，在人潮湧動的綠皮車廂裡，在南京的中山碼頭、南京西站、南京北站，見識到老下關的人文風情，也追尋一段逝去的時光。
寧蕪鐵路，都好不容易邁出關鍵一步，南京西站的搬遷，或許也需要加把勁，提上日程了！解鎖鼓樓濱江，也是時候了！
綜合自下關濱江、網絡
