悅爸工控
自動化的進程一直在進行中，包括機器的自動控制，程式控制等等。要實現智能化和智慧化，需要首先互聯網化和數字化，然後逐步使用大數據和人工智能技術，但由於當前的人工智能僅是弱智能水平，需要時間積累數據和優化數據模型，以及機器學習積累。未來隨著數據的積累，數據模型豐富，人工智能技術的突破，才有可能走向智慧化
博易
關於中國的未來發展，很多人都在關注，未來的時代一定會是一個信息化時代，公眾化的時代，信息付費和全自動生產將成為主流，根據題主的要求我們簡單的分析一下中國未來將如何實現自動化、智能化和智慧化的發展。
智慧化--大數據
所謂的智慧，按照人類來說，人類的智慧在於大腦，對於城市來說，它的智慧在於城市管理中心，在管理中心裡面會收集著我們整個城市的數據，建立起城市模型，數據越多，智慧就越高。通過超級計算機數據進行AI模擬分析，判斷是否存在危險和可能發生的危險，並且通過攝像頭、無人機等現代化設備對整個城市實時監控和收集數據，做到及時響應，未來或許還會配備只能機器人智能巡邏等。
智能化--中央控制處理器
智能化，很多人會把它和5G聯繫起來，其實也是可以的，智能化時代必定是一個萬物互聯的時代，所有的設備會通過中央信息處理中心進行管控，通過5G的高速率低延遲等特性，實時傳輸指令給智能設備、比如機器人或者自動駕駛設備。這是機器和機器的溝通，也是對於大數據時代的一個延伸，中央處理器會根據大數據的分析演算計算出更有可能出現的概率，自動做出判斷和執行指令，這便是智能化了。
自動化--無人操作的設備
所謂自動化主要是針對於人類操作的方式來判定的，不需要人類手動去操作的設備便為自動化設備，比如機器人，和自動駕駛的列車，這裡的自動化要分為好幾種：
1、生產自動化：及自動化生產流水線，是通過電腦編程來讓機械化自動化手臂按程序設定的方式來代替人工進行操作，這種的都屬於初級自動化設備。
2、高智慧的機器人：擁有自主的智慧，能通過口令，面部表情、肢體動作等進行命令的識別，並能自主分析問題的對錯和邏輯，並且能完成以上的動作，或者你可以說它的類人的設備，能達到這種狀態的機器人對傳感器和中央處理芯片等要求極高，目前還是比較少的。
總結
相信在不久的將來，我們的城市會變得更加的智能化和自動化，讓大數據時代能更好的服務於人民，讓自動化設備能替代人類來完成那些危險性高的工作，維護人類的安全。
小虎科技
智能化是當今社會發展的標誌性特色，我們身邊的一切都將越來越智能化，我們每個人也都對此深有感觸，如今已經有不少全自動智能化工廠，無人駕駛汽車也開始在某些路段行駛，可以預見的是，未來的社會必將是智能化的社會。
智能化技術發展得有多快？有時候某一種智能化技術的應用會讓人瞠目結舌，比如在6月1日，《中國公路》雜誌社等媒體發表的一篇網文顯示，在攀大高速公路施工現場，壓路機等施工車輛來來往往，然而這些車輛中卻空無一人，說明道路等建築的無人化智能施工時代正悄然來臨。
攀大高速公路是我國西南地區的一條高速主幹道，起始點是攀枝花G5京昆高速公路總髮立交，沿金沙江到雲南賓川，終點是大理G56杭瑞高速公路大理鳳儀立交，這條線路橋樑隧道佔比超過81%，工程量比較大。
無人化道路施工離不開5G技術的應用，而我國是5G技術發展最快的國家，具有得天獨厚的發展無人化智能施工技術的基礎和條件，我國的道路施工工程師們也深知機械施工的智能化、無人化、標準化已成為行業發展趨勢。因此早在2018年，四川鐵路產投集團、徐工集團、清華大學三方簽訂戰略協議，本著深化產、學、研、用緊密結合的精神，全面發展道路無人施工領域，致力於道路施工場景的無人技術研發。攀大高速公路施工現場車輛無人化智能施工的這一幕，是這項合作的首次嘗試。
那麼這是如何做到的呢？原來除了5G的應用之外還採用了無人機群技術，操作的時候，先由遠程監控數據中心根據參數設置規劃出最優作業路徑，再向機載控制系統輸出控制指令，壓路機就按照設置參數開始作業了，其前後左右均有雷達測距，以做到準確施工和避免碰撞，其工作時候的精度可以控制在3釐米以內。
在不遠的將來，我們將能看到一條高速公路眼看著鋪了出來，卻沒有一個人在施工，這些想起來都讓人震驚得瞠目結舌的事情，正在慢慢的變成現實！
《中國公路》6月1日文章《全球首次！高速公路無人施工》
