1月11日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020）上發言時表示，比亞迪正在開發新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”將會在今年3月量產。
據介紹，“刀片電池”擁有300多項核心專利，在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，成本能下降20%-30%，放電倍率將大幅提升，壽命長達8年120萬公里。
對於電動車整體銷量並不樂觀的比亞迪來說，該消息無疑是重大利好，加上王傳福本人的影響力，週一（14日）和週二（15日），比亞迪股價應聲大漲，漲幅達13.55%，市值再上一臺階。
但是很快，王傳福的這一番話就引來了質疑，微信公眾號“國際投行研究報告”發表文章，直言300多個核心專利是彌天大謊，誤導投資者，王傳福本人也涉嫌信披違規。
該文章也引起了較大反響，有網友認為言之有理，也有人認為這就是一篇抹黑比亞迪的文章。
據悉，比亞迪也已回應稱在刀片電池領域有320項專利，且不存在信披違規。
截至今日收盤，比亞迪（002594）股價下跌0.24%，報53.31元人民幣；比亞迪電子（00285）下跌1.39%，報17.06港元。
質疑集中在三點：“刀片電池”是不是電池“革命”？300項核心專利是真是假？王傳福有沒有信披違規？
我們不妨逐一討論。
“刀片電池”是一種新發明嗎？不是。
鋰離子電池，是當前動力電池的主流技術，而動力電池又是電動汽車的關鍵技術之一。
鋰離子電池由正極、負極、隔膜、有機電解液、電池外殼組成，一般以正極中的活性物質來區分電池種類。
我國的電動車電池主要分為兩大類：鎳鈷錳酸鋰，俗稱“三元電池”，是目前市場佔有率較高的產品，包括特斯拉所使用的電池；磷酸鐵鋰，俗稱“鐵電池”，比亞迪“刀片電池”就屬於這一類。
鐵電池的優勢在於，熱失控溫度高，循環壽命高：
三元電池熱失控溫度低於300度，甚至低於200度，而鐵電池熱失控溫度普遍在500度以上。
三元鋰電池在進行2000次充放電循環後，容量就會出現衰退；而鐵電池大約循環3500次後才開始衰減。
簡單說，鐵電池更安全，壽命更長，且成本價格低。鐵電池之所以一直沒能成為主流，主要原因在於其能量密度低，也就是續航能力差。
比亞迪刀片電池的重要宣傳點之一就在於，用相同的體積，達到與三元電池同樣的續航里程。
“刀片電池”取名“刀片”，是由於這款電池較傳統方形電池，更加呈現“扁平”和“長條”形狀。而且比亞迪刀片電池電芯最長可達2.5米，顯然不是為乘用車準備的，按照比亞迪目前的業務規劃，未來比亞迪純電動客車也將採用刀片電池。
查詢比亞迪電池專利不難發現，刀片電池的內部容量更加緊湊，形狀扁平。也就是說，刀片電池將傳統的大電池拆成了小電池，重新排列組合，加強內部支撐性能，從而減小了外部空間。
刀片電池發揮鐵電池的優勢，與三元電池競爭市場，這可以看做是鐵電池的改良、升級，也可以說是鋰離子電池的一種發展趨勢。但是，刀片電池的本質，仍然是鐵電池，材料上沒有什麼改變，絕不是電池技術的革命。
據報道，動力電池專家吳輝表示，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。
從目前掌握的信息來看，比亞迪應該是把之前的電池做得更長更薄，在電池結構設計做了改變，但不是本身材料體系的創新。這類似寧德時代此前法蘭克福車展上發佈了CTP(Cell to Pack)技術，在電池系統結構上進行調整，提高電池包能量密度。
要知道。2019年的諾貝爾化學獎，被授予來自美國和日本的3名科學家，就是為了表彰他們在鋰離子電池研發領域作出的貢獻。如果比亞迪真的有鋰離子電池新發明，估計可以競爭下一屆諾貝爾獎。
刀片電池真的擁有300項核心專利嗎？大概率沒有。
專利，有“基礎專利”和“核心專利”之分。簡單來說，製造某種產品必須使用的技術專利，且無法通過規避設計手段繞開，就是核心專利。
如果一個企業的核心專利足夠多，足夠強大，將給企業帶來不小的收入。例如華為，華為曾表示擁有超過20%的5G核心專利，自2015年起，華為獲得了超過14億美元的知識產權收入。
通過查詢國家知識產權局，我國鐵電池相關專利共有2596條，比亞迪與鐵電池相關的專利有19條，比亞迪並沒有專門的“刀片電池”專利。
另據 2019年11月1日的報道，截至2018年底，鋰我國在鋰離子電池電芯核心材料全球申請原創國裡排名第二，但缺少核心技術專利也是目前我國動力電池知識產權現狀中的一大短板。
中國汽車技術研究中心有限公司情報所高級知識產權經理呂惠表示，雖然總體來說，我國在專利數量上做得很不錯，但一到最核心的技術點上，中國的排名就整體往後掉。“統計了國際上的專利數量排名後，我們發現，越是動力電池領域內真正具體的核心技術點，我們越是沒有相關專利。”
而且我國企業在境外申請相關專利的數量也不多，以比亞迪為例，截至2019年4月，比亞迪共擁有1209件國內鋰離子電池專利，甚至在最近三年中，每年鋰離子電池相關專利申請數量均在百件左右，但比亞迪在其他國家的專利申請卻沒能檢索到。
也就是說，至少截至2019年4月，不管是刀片電池還是其他領域，比亞迪在其他國家都沒有專利。
據股吧及電池網消息，針對專利數的質疑，比亞迪回應稱，在刀片電池領域，比亞迪申請專利320多項，其中大部分為發明專利，這些專利優先在國內申請，海外專利也在同步申請中。此外，刀片電池作為公司不斷推出的新產品之一，不適於內幕信息或須履行信息披露義務的重大事件。
可見，在回應中，比亞迪不再使用“核心專利”的說法，而改用“發明專利”。
專利法第二條第二款明確，發明，是指對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。 也就是說，核心專利一定是發明專利，但是發明專利不一定是核心專利。
比亞迪刀片電池所涉及的專利數，可能確實有320項，但是核心專利，恐怕遠沒有這麼多。
是否涉及信披違規？
2019年1月，董明珠在股東大會上語出驚人，強調了格力家電龍頭地位的同時，也再次提及格力手機與格力芯片也被再次提及。董明珠還表示2018年，要實現2000億的營收。其擔任兩屆，實現銷售收入9209.8億元。2018年格力電器稅後淨利潤260億以上。
因為這一段發言，2019年1月17日，深交所向格力電器發佈關注函。深交所稱根據規定，上市公司及相關信息披露義務人在指定媒體上公告之前不得以新聞發佈或答記者問等任何其他方式透露、洩露未公開重大信息。格力董事長髮表前述言論的時間早於公司在中國證監會指定媒體公告的時間。要求公司嚴格規範董事、監事、高級管理人員對外發布信息的行為，切實提高信息披露意識，遵守並促使有關人員遵守《股票上市規則》和本所其他相關規定。
而王傳福對刀片電池的披露，涉及到專利收入和成本，但並沒有披露明確數據。比亞迪也回應稱，刀片電池作為公司不斷推出的新產品之一，不適於內幕信息或須履行信息披露義務的重大事件。
但仍有網友指出，領導發言要謹慎。信息披露義務人未按照規定報送相關報告或者履行信息披露義務的，要處以50萬元以上500萬以下的罰款。
是否涉及信披違規，還需監管部門評判。但可以肯定的是，比亞迪確實需要來自新能源的利好消息。
就在王傳福公佈刀片電池前，1月3日，特斯拉國產Model 3 放出降價消息。從此前的35.58萬元下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能）。除了官方的優惠之外，購買該車還可享受免徵購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額為2.475萬元。因此，該車目前補貼後售價為29.9萬元。
該消息一度被解讀為向其他國產電動車下戰書，將攪動電動車市場格局。
1月7日，比亞迪公佈的12月銷量快報顯示，2019年12月比亞迪新能源汽車銷量同比下滑71.92%，反倒是燃油車銷量同比增長30.86%。
內憂外患，似乎成了比亞迪所面臨的現狀。
好消息是，就王傳福發表演講的論壇上，工業和信息化部部長苗圩在表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。
苗圩稱：“我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來我們將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。”
