豪华中型SUV市场硝烟四起，各大车企各有重磅车型坐镇，其中，在豪华性与功能性取得平衡的日系豪华SUV，是一股清流的存在，还有不少的粉丝关注。雷克萨斯NX，英菲尼迪QX50，讴歌RDX将亮相此次云车展。
面对德系、美系的竞争对手，三辆日系豪华中型SUV将拿出哪些绝活前来迎战，马上一探究竟：
雷克萨斯NX首次亮相于2014年日内瓦车展，虽然上市已经有一段时间，但采用了L-finesse设计理念，纺锤形的元素满布车身。即使以2020年的审美来观察雷克萨斯NX，丝毫没有让人觉得过时。
英菲尼迪QX50不仅从老款的纵置架构改为了新款的横置架构，不仅让车身比例更加符合大家的口味。搭配上全新的家族设计语言，如果举办一场“SUV颜值大赛”，那英菲尼迪QX50可是领奖台的其中一员。
讴歌RDX的外观吸收了不少来自概念车PRECISION的高光元素，造型仿似钻石的中网，搭配Jewel Eye LED钻石大灯组，整车视觉效果相当的锐利大气。深耕美国市场的讴歌，推出的这款中型SUV，可是相当符合中美消费者的审美。
同为中型SUV，尺寸却有大不同。车身尺寸作为最影响车内空间的元素，对于擅长在空间上变魔术的日系豪华品牌，在空间表现上都不会让人失望。
吃了最早上市的亏，雷克萨斯NX的车身尺寸较为吃亏，面对其余两辆日系豪华SUV，2660mm的轴距对于后排腿部空间稍显局促。
英菲尼迪QX50在空间上变了个小魔术，面对加长轴距的老款车型，新车在车长轴距的数据都更短，但车内空间依然保持宽裕，原因何在？就是使用了新的横置架构后，帮助英菲尼迪QX50实现了空间最大化的目标。
讴歌RDX作为三者中最晚上市的车型，在车长、车宽等尺寸上明显更占优势。不过因为车型定位稍显运动，1668mm的车高让讴歌RDX的头部空间稍显局促，至于在营造腿部空间方面，则跟其余两车较为接近。
跟外观一样，内饰同样是雷克萨斯NX的强项，中控采用了与前脸相似的纺锤造型，而金属材料的点缀则对内饰质感提升起到决定性的作用。特别是中期改款后，空调按键开关进行了优化，更把内饰质感提升到了新层次。
英菲尼迪QX50继承了Q50所采用的双屏设计，富有曲线的内饰设计在科技和豪华之间取得了平衡。不过，圣托里尼内饰套装更值推荐，蓝/白配色极具爱琴海风味，Ultrasuede™麂皮与奢华真皮，手感极佳的面料，基本把手部可以触碰到的区域都包裹起来，配合华丽的纹路座椅，两万元不到的代价，便可将英菲尼迪QX50的内饰提高到新次元。
这难道不是NSX？作为中控台的主角，Dynamic Mode驾驶模式的控制旋钮，勾勒出讴歌RDX的运动味，按键换挡不仅极具科技感，更简洁的换挡机构换来悬浮式中控，层次感十足的设计，这是一套实用派的理想内饰设计。
（部分配置差异示意图）
选取三款车型指导价相近的配置进行横向对比，雷克萨斯NX依旧受制于较早上市的因素，在驾驶辅助功能及豪华配置上稍显劣势。
在英菲尼迪QX50顶配车型上所拥有的并线辅助及自动泊车配置，作为后来者，以智能的方式减轻驾驶员的负担。
讴歌RDX独有的可变悬挂及后桥限滑差速器，则更让SH-AWD的驾驶乐趣尽情释放。
英菲尼迪QX50和讴歌RDX均采用2.0T涡轮增压发动机的车型，动力输出数据较为接近，不过值得一提的是，英菲尼迪QX50所搭载的代号KR20发动机，采用了VC-Turbo可变涡轮压缩比技术，可根据工况切换压缩比，在油耗表现上更占优势。
而雷克萨斯NX 300h车型则采用油电混合系统，虽然在动力数据比不上其余两位对手，不过在油耗表现上，明显更一枝独秀。
总 结
这三款日系日系豪华中型SUV，推出市场已有一段时间，各自以不同风格吸引着消费者。雷克萨斯NX以设计感与混合动力系统所营造的休旅风；英菲尼迪QX50则在科技感上更有优势；讴歌RDX更愿意取悦掌握方向盘的忠实车迷。性格如此分明，但又能满足日常使用需求，这三款日系豪华中型SUV，总有一款适合你。
