文|杲德定
曾有人说，保时捷最失败的点在于推出了Cayenne和Panamera，但市场狠狠地用销量打了“专家”们的脸。
事实上，对于更多垂涎于保时捷品牌，但又不完全只想要运动与性能的人们来说，身为SUV的Cayenne和可化身为行政座驾的Panamera恰恰是最好的选择。
2009年，保时捷在上海向全球发布了第一款Panamera车型，并力图将极致运动性与日常实用性完美平衡，以拓展更丰富的生活实用场景。但想要搞平衡，可能仅限于我自身对Panamera的肤浅认知。
对于保时捷来说，什么样的定位，或是留给外界的印象其实并不重要。事实上，保时捷依然是保时捷，它那颗躁动的心从不会因为外形改变而受到束缚。即便是Panamera依然性能强大，仿佛一个彬彬有礼的西装暴徒一般。
不久之前，新款Panamera最终以7：29.81的成绩跑完全长为20.832公里的纽伯格林北环赛道，比上一代车型快了足足13秒，并成功刷新纽北“长轴距车型”圈速记录。可以说是真正地兼顾了在性能与功能性之间的平衡。
这也正式拉开了新一代Panamera上市的序幕。
其实，上一代的Panamera在中国市场上取得了非常不错的成绩。相关数据显示，第二代的Panamera在中国市场取得了十分巨大的成功：在中国市场内，第二代Panamera的累计销量比第一代车型增加了约80%。
截至目前，中国市场的Panamera累计销量已达Panamera全球销量的40%，中国也成为了保时捷连续五年以来最大的单一销售市场。2020年上半年，保时捷在中国市场的新车交付量达39603台，这在新冠疫情席卷全球，车市也十分疲软的情况下显得尤为可贵。
就在数日之前，保时捷发布了新款的Panamera家族，新款车型对Panamera的外观、内饰，乃至动力等方面，都进行了调整与升级。这些变动让这款以往更多被冠以“行政座驾”名头的Panamera变得更为贴近保时捷的运动属性。
新车在外观上的变动最主要集中在了前脸上，前进气格栅的进气面积变得更大。另外，新车雾灯组也变成了双条型，更为立体与动感。这一系列的变化被保时捷官方定义为Sport Design前脸。
在尾部方面，新车提供了Exclusive Design尾灯组，在保持整体样式不变的基础上，在内部的灯带上进行了改动，转向灯也变成了红点的效果。
而更重要的是车辆可以添加上尾翼，在以往溜背的基础上增加的这个尾翼，让新款的Panamera更增加了一种猎装车的效果，有机会满足更多人的“瓦罐”梦。
在动力方面，除了普通版本仍然搭载以往的2.9T双涡轮V6发动机，以及GTS搭载了4.0T双涡轮发动机之外，新车型的高性能版本Turbo S车型上，搭载了性能更强的4.0T发动机。这款发动机拥630匹马力和820Nm的超强动力参数，比GTS的480匹马力强的可不是一星半点。
当然，在动力系统中还必须带上混动版本，作为插混车型的Panamera 4S E-Hybrid，它所搭载的2.9T V6插电混动系统的综合最大功率为560匹马力，综合最大扭矩是750Nm。
要知道此前保时捷已经退出了自己的纯电动超跑Taycan，可以说在纯电动领域的征程已经开启，那么纯电动的Panamera相比也就离我们不远了。
目前，能够与Panamera定位相似的高端豪华跑车产品其实并不算多，而能够与其保有相同销量的则更为稀少，这成为了保时捷的优势，也让更多豪华跑车厂商有了目标。
我们十分期待，有真正能够有能力与Panamera这个“西装暴徒”一较高下的产品诞生，这样这个市场才会变得更有意思。不是吗？
