文|杲德定
曾有人說，保時捷最失敗的點在於推出了Cayenne和Panamera，但市場狠狠地用銷量打了“專家”們的臉。
事實上，對於更多垂涎於保時捷品牌，但又不完全只想要運動與性能的人們來說，身為SUV的Cayenne和可化身為行政座駕的Panamera恰恰是最好的選擇。
2009年，保時捷在上海向全球發佈了第一款Panamera車型，併力圖將極致運動性與日常實用性完美平衡，以拓展更豐富的生活實用場景。但想要搞平衡，可能僅限於我自身對Panamera的膚淺認知。
對於保時捷來說，什麼樣的定位，或是留給外界的印象其實並不重要。事實上，保時捷依然是保時捷，它那顆躁動的心從不會因為外形改變而受到束縛。即便是Panamera依然性能強大，彷彿一個彬彬有禮的西裝暴徒一般。
不久之前，新款Panamera最終以7：29.81的成績跑完全長為20.832公里的紐伯格林北環賽道，比上一代車型快了足足13秒，併成功刷新紐北“長軸距車型”圈速記錄。可以說是真正地兼顧了在性能與功能性之間的平衡。
這也正式拉開了新一代Panamera上市的序幕。
其實，上一代的Panamera在中國市場上取得了非常不錯的成績。相關數據顯示，第二代的Panamera在中國市場取得了十分巨大的成功：在中國市場內，第二代Panamera的累計銷量比第一代車型增加了約80%。
截至目前，中國市場的Panamera累計銷量已達Panamera全球銷量的40%，中國也成為了保時捷連續五年以來最大的單一銷售市場。2020年上半年，保時捷在中國市場的新車交付量達39603臺，這在新冠疫情席捲全球，車市也十分疲軟的情況下顯得尤為可貴。
就在數日之前，保時捷發佈了新款的Panamera家族，新款車型對Panamera的外觀、內飾，乃至動力等方面，都進行了調整與升級。這些變動讓這款以往更多被冠以“行政座駕”名頭的Panamera變得更為貼近保時捷的運動屬性。
新車在外觀上的變動最主要集中在了前臉上，前進氣格柵的進氣面積變得更大。另外，新車霧燈組也變成了雙條型，更為立體與動感。這一系列的變化被保時捷官方定義為Sport Design前臉。
在尾部方面，新車提供了Exclusive Design尾燈組，在保持整體樣式不變的基礎上，在內部的燈帶上進行了改動，轉向燈也變成了紅點的效果。
而更重要的是車輛可以添加上尾翼，在以往溜背的基礎上增加的這個尾翼，讓新款的Panamera更增加了一種獵裝車的效果，有機會滿足更多人的“瓦罐”夢。
在動力方面，除了普通版本仍然搭載以往的2.9T雙渦輪V6發動機，以及GTS搭載了4.0T雙渦輪發動機之外，新車型的高性能版本Turbo S車型上，搭載了性能更強的4.0T發動機。這款發動機擁630匹馬力和820Nm的超強動力參數，比GTS的480匹馬力強的可不是一星半點。
當然，在動力系統中還必須帶上混動版本，作為插混車型的Panamera 4S E-Hybrid，它所搭載的2.9T V6插電混動系統的綜合最大功率為560匹馬力，綜合最大扭矩是750Nm。
要知道此前保時捷已經退出了自己的純電動超跑Taycan，可以說在純電動領域的征程已經開啟，那麼純電動的Panamera相比也就離我們不遠了。
目前，能夠與Panamera定位相似的高端豪華跑車產品其實並不算多，而能夠與其保有相同銷量的則更為稀少，這成為了保時捷的優勢，也讓更多豪華跑車廠商有了目標。
我們十分期待，有真正能夠有能力與Panamera這個“西裝暴徒”一較高下的產品誕生，這樣這個市場才會變得更有意思。不是嗎？
