大洋網訊 近日，第十七屆中國土木工程詹天佑獎評選結果正式發佈，廣州地鐵二、八號線延長線工程從眾多申報項目中脫穎而出，成功將該獎項收入囊中。據悉，中國土木工程詹天佑獎由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會聯合設立，是中國土木工程領域工程建設項目科技創新的最高榮譽獎。
對既有線路拆解延伸施工難度大
地鐵二、八號線延長線工程從地鐵二號線首期工程曉港至江南西區間拆解並延伸延，由南延、北延及西延段組成，形成現有運營的地鐵二號線和八號線，成為聯通城市中心與大型交通樞紐的快速通道，橫向完善線網結構。截至2019年，二號線日均客流約143萬人次，八號線日均客流約62萬人次，充分發揮了軌道交通對廣州樞紐型城市發展的輻射帶動作用。二、八號線延長線工程新建全地下線路26.77公里，車站20座，段、場各1處，主變2座，冷站2座，改造控制中心1座，是國內首例對已運營大運量線路的拆解項目。
二、八號線延長線工程施工中，需面對既有線路在城市敏感區內拆解，複雜地質條件下施工等高風險挑戰。其中，延長線北延段和車輛段全位於廣花盆地岩溶發育區，南延段則多次穿越珠江水系區域軟弱沙土等地質複雜區域。為此，廣州地鐵在設計、施工中，以化解風險為目標，針對性地建立勘察設計施工運維聯動體系以確保工程安全順利。
此外，由於二號線首期工程已經運營，客運量大。為減少對市民出行的影響，二、八號線延長線工程需安全快速拆解，拆解後還需適應大客流的運輸需求。為此，二、八號線延長線工程採用了與二號線首期工程兼容標準和熱備設計，順利實現了新舊線路銜接，並通過創新拆解適應方案，僅用3天完成拆解調試並高標準開通。
創下多個“國內首次”
為整合集約線網資源、適應新線網規劃，實現大型綜合交通樞紐協同共建、便利銜接換乘、減振降噪節能等，廣州地鐵在二、八號線延長線工程建設中應用了大量創新性技術。
二、八號線延長線工程是國內首次在極短時間內完成對已運營線路的拆解並實現高水平開通，廣州地鐵在施工、拆解中形成了一套運營線路軌道、供電、信號等關鍵設備拆解的關鍵技術。
針對本工程位於岩溶、斷裂、多次過江等複雜地質條件，二、八號線延長線工程在國內外首次建立了綜合勘察、風險評估、設計施工、運營維護整套技術體系，確保工程安全順利實施和便利後期運營維護。
針對複雜地質條件下的施工，二、八號線延長線工程在國內首創基於敏感環境和複合地層條件下的盾構施工理論和技術體系，成功應用了盾構密閉平衡始發到達、泥水盾構防泥餅、盾構隧道底地層加固、軟基快速固結、硬岩基坑抗拔樁非爆破開挖、盾構隧道內截樁、軟弱地層小間距隧道保護、岩溶區三翼擴孔錨索等技術及裝置，並在國內首次研發、應用了明挖箱體全斷面自動化臺車及施工技術等。
為推動節能環保，二、八號線延長線工程在國內首次研發、應用了火災聯動創新控制技術，並首次採用半封閉冷卻技術、水蓄冷、集中供冷等綜合節能技術，節能效果明顯。
此外，二、八號線延長線工程還對線網資源進行了整合、集約，是國內首次採用一段兩線兩車型（A和B車）和一線一段一場運營模式。施工中實現大型綜合交通樞紐協同共建，在國內首次實現地鐵、高鐵、常規公交等多種方式的零距離銜接換乘。
廣州日報全媒體文字記者李天研 通訊員陳虎輝、範雨
