來自馬鞍山市政府官網4月10日的消息，“國家發改委、交通運輸部正式印發《長三角地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，寧馬城際鐵路作為都市圈通勤交通網重點工程被納入其中”，這意味著寧馬城際離正式開工又近了一步，也標誌著馬鞍山擁有地鐵的夢想即將成為現實。
南京S7 圖作者：楊胖胖不瘦
根據同時披露的消息，寧馬城際起於南京市中華門站，途經南京西南部城區、板橋新城、濱江開發區，向南引入馬鞍山境內，經慈湖高新區、市主城區、馬鞍山經開區、當塗東部新城，止於當塗南站。全長約65公里，其中馬鞍山境內約28公里。馬鞍山段擬全程高架敷設，設車站8座，平均站間距超3公里，總投資概算約95億元。
寧高線 圖作者：大愛包公435
此城際非彼城際 寧馬城際是地鐵
值得注意的是，寧馬城際按照官方表述是都市圈通勤軌道交通，也就是說寧馬城際並不是國鐵意義上的城際鐵路，比如京雄城際鐵路、滬寧城際鐵路，寧馬城際與它們完全不同。
寧馬城際是城市軌道交通意義上的城際地鐵。按照南京方面的規劃，寧馬城際編號為地鐵S2號線。從平均站間距來看，應屬於地鐵快線。
S7寧溧城際 圖作者：楊胖胖不瘦
採用市域D型車 時速120-160km/h
按照目前城市軌道交通的發展趨勢，長區間的城際地鐵和市域軌道都開始採用新型的市域D型車。已開通運營的溫州S1線、北京大興機場線和在建的滁寧城際、廣州18號線等市域地鐵/城際地鐵均採用的是市域D型車。
大興機場線 圖作者：Kevin_pocketmon1991
市域D型車與傳統的地鐵列車不同點在於它既保留了國鐵動車組的速度快、舒適度高的優勢，又融合了地鐵的快速啟停、快速乘降的特點，更加適應我國城際之間或市域長距離的通勤軌道。
當然，如果從車型的角度來說，市域D型車不算是地鐵。但從運營的角度來說，D型車算做地鐵也是合理的。至少從乘客的觀感上來看，絕大部分D型車與傳統地鐵的A、B型車的區別真的很小。
南京S1號線 圖作者：寧東蘿蔔
何時能開工？不要急
寧馬城際什麼時候能真正開工呢？這應該也是絕大多數馬鞍山市民非常關注的事情。但大家不要著急，目前獲批的實質上是囊括了整個長三角地區交通運輸業的大規劃，只是大致上確定了寧馬城際的規劃。
下一步，需要上報具體的線路建設規劃，比如如何籌資、在哪裡設站、哪裡建車輛段、如何運營等等各種建設細節。等到這個建設規劃獲批之後，那才是寧馬城際真正開工之時。
南京地鐵高架站 圖作者：大愛包公435
幾年以後，寧馬城際開通，坐上地鐵，一路直達南京市中心。馬鞍山的市民們可以住在馬鞍山、工作在南京，拿南京的工資，住馬鞍山的房子，兩全其美，豈不美哉？
