东极湘音
城市公共自行车收益来源大致有以下几种
1、补贴收入：政府财政会对公共自行车的补贴;
2、广告收入：在自行车上添加广告,也可开发公共自行车APP,在上面添加广告;
3、用车收费：实行自行车收费制,按时间计算或者按次数计算;
4. 用车押金带来收入：押金属于租车者，但租金带来的相关收入属于运营公司。
5、终端引流收费：商业化运营,和周围商家联合举办活动，APP绑定消费商家
6、通过资本市场如上市等模式，通过企业增值来套现，实现利润。
盈利模式：公共自行车的用户数有一个盈亏平衡点，只有用户数达到一定数量，才能利用用户数取得对供应商的优势，提高收入，能覆盖相关的运营成本，才能盈利。
南太观察
以我所在的苏州市为例，公共自行车主要分布于地铁站、公交站台附近，人流量密集。操作步骤分为市民卡刷卡骑车和app扫码骑车，分段计费制。前一小时免费，之后开始计时收费，但是通常人们连续骑行自行车的时间不会超过一小时，所以，很明显公共自行车不是以收取骑行费为盈利手段的。
那么，可以猜测，公共自行车是一种公益项目，车辆的投放、运行的背后有政府支持，政府给予车商运营补贴，盈利并非投放的主要目的。公共产品，取之于民，用之于民吧。
辉哥聊财税
我的观点：共享单车的经营者根本就没想要盈利，当然，到目前为止，也没看到哪个共享单车盈利了。
共享单车只是一个载体，经营者所看中的只是共享单车用户带来的附加价值
首先，共享单车能将各种消费场景联系起来。比如美团，共享单车的用户是和美团大众点评的用户，共享的，也就是说，共享单车的用户很大程度上会转化为美团大众点评的用户，这就是商家在刻意营造的一个商业闭环。其次，某些互联网巨头的入局，主要是为了让自己旗下拥有更多的互联网流量，从而增加客户黏性。比如哈罗背后就是蚂蚁金服。使用哈罗，必须用支付宝，从而打开蚂蚁金服的更多金融服务通道。
最后，共享单车的数据对于这些巨头们很值钱。马云曾说过，未来最值钱的是数据，共享单车做为最后一公里出行的最佳选择，通过搜集的海量数据可以帮助企业轻松精准锁定目标客户，拓展其它业务。
所以，共享单车只能演变成巨头们的游戏，小的公司都将淘汰出局了，你想盈利，那你就已经输了！
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