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致读者
——写在“商用汽车观察”公众号上线之时
尽管中国汽车制造的历史是从商用汽车开始的，但商用汽车这个词很晚才被人们所熟悉并使用。当中国的卡车、客车、专用车门类逐渐齐全，中卡、重卡、轻卡、大客、中客、轻客产品日益丰富之后，我们开始把这些商业用途的汽车称之为商用汽车，这也算中国汽车一次小小的与国际接轨。
尽管中国汽车制造的历史是从商用汽车开始的，但世界汽车制造的历史却是从乘用车开始的。于是出现了轿车文明在欧美根深叶茂、中国商用车保有量和产销量全球第一的历史反差。
尽管中国汽车制造的历史是从商用汽车开始的，但商用汽车在中国的历史地位似乎一直被低估。“造卡车是小学水平、造客车是中学水平、造轿车是大学水平”的说法一度在中国盛行，在相当长一段时间内，卡车卖得没有轿车贵。可是，在欧美却恰恰相反，先拿轿车练手，而卡车和客车绝对是高大上的东西，动辄上百万甚至几百万一辆。拿卡车练手的中国汽车产业，果然在商用汽车领域霸气侧漏，在全面合资开放30多年后，在自主品牌轿车市场占比一直在20%左右徘徊时，自主商用车市场占比一直保持90%以上的垄断地位。
在中国，商用汽车值得点赞的地方还有很多。比如在服务方面，在好多轿车企业还不能保证12小时服务时，大多数商用车企已经做到了24小时全天候救援；在许多轿车企业为拥有几百家服务站而自豪时，不少商用车企的服务网点甚至一些骨干柴油机企业的服务网点已经达到了1000多家。又比如在技术方面，当不少合资轿车企业还在为外方支付技术转让费时，一些优秀的商用车和核心零部件企业已经在海外市场收取技术转让费。
在中国，商用汽车再也不是傻大黑粗的代名词，而是变成了与时俱进的弄潮儿。天然气卡车、纯电动客车、身怀绝技的特种车、智慧物流、智能驾驶，这些技术变革的最新成果同样在商用汽车上得到广泛推广，甚至超前于乘用车开始商业应用。一款款性能超强、品质卓越的商用汽车产品成为中国制造的优秀代表，成为先进生产力的组成部分。
当然，中国的商用汽车产业同样面临排放法规、节能与安全、品质提升、品牌升级、核心技术缺失等许多严峻的挑战，并受到国家宏观经济波动、交通运输生态环境变化的直接影响。从价格优势转向技术优势、从市场高地转向品牌高地，中国商用汽车还有很长的路要走，还需要得到更多的关注。
今天正式上线的“商用汽车观察”，将依托《汽车观察》杂志及其全媒体平台的资源优势，专注于商用汽车全产业链报道，融合新时代传播方式，输出全新传播价值。它将以向商用汽车行业提供更权威、更鲜活、更客观的新闻报道为己任，传承《汽车观察》杂志“跳出汽车看汽车、讲述不一样的汽车故事”的媒体基因，以独特的“观察”视角为商用汽车行业同仁带来不一样的阅读体验。
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《汽车观察》杂志社长/总编辑 刘小勇
2019年3月28日
