近日，東風雷諾的解體讓東風汽車再次站上了話題熱榜，儘管坐擁8家合資品牌、5家自主品牌的東風汽車在2019年以下滑3.9%的表現跑贏了市場整體8.3%的下滑，但其處境和未來仍讓人擔憂。其合資品牌除東風本田和東風日產外，其他品牌都處於市場縮水階段。自主品牌中，風度僅一款MX6車型，勉強度日，啟辰、風行、風光均出現較大下滑，其中東風風行更是同比下滑了19%。
據悉，東風風行旗下佈局有16款車型，售價區間覆蓋了5-23萬區間，但其主銷的10萬元級產品目前正在受到市場的強力擠壓。目前，東風風行產品品類齊全但缺乏爆款，曾經熱銷大熱車型景逸X5、景逸X6等車型數月銷量為零，其品牌目前銷量近乎一半來自風行T5。但作為當下東風風行的扛旗車型，風行T5也沒能很好的承擔起重任。
從市場層面來看，風行T5的廠商指導價為6.99-15.68萬元，這一價格區間可以說覆蓋很廣，也讓我們看到了東風風行對風行T5的重視和信心。但東風風行這種押寶行為著實危險，一旦風行T5出現差池，東風風行都將面臨滿盤皆輸的局面。
風行T5的價格定位顯然是太過貪心，也有點發力過猛。風行T5的售價區間與景逸X5、風行SX6等車型出現高度重疊，明顯是搶了自家車型的份額；但在競品層面，面對價格10萬以內的哈弗M6、遠景X6等同級SUV車型，風行T5在品牌影響力、口碑表現等方面都不及對手，而在10萬以上的SUV市場，面對哈弗H6、長安CS75 PLUS等實力車型，風行T5的品質和產品力更是差了不止一點，導致其在市場定位上出現了高不成、低不就的尷尬局面。
除了品牌影響力、口碑等方面，風行T5較差的品控也是其原罪。在2018年度C-NCAP第四批車型評價結果中，東風風行T5以63.2%的得分率排在最後一位，也是7款車型中唯一獲得2星成績的車型；其正面40%碰撞測試、可變形移動壁障側面碰撞等均處於中下排名，安全性實在讓人堪憂。
此外，在不少汽車質量投訴網站上，有不少車主對風行T5的投訴，表示風行T5的發動機存在著熄火、故障燈、排放故障等問題，其他諸如車機系統、售後服務的投訴也不少。東風汽車一直標榜自己的軍工品質，並長期引以為傲，但實際表現卻並非如此，似乎沒能爭得市場和消費者的認可。
產品力上，當同為6萬級起的遠景X6和哈弗M6已經全系標配前後四輪獨立懸架時，風行T5僅9.99萬以上的車型採用了前後獨懸，其他低配的幾款車型仍採用的是後扭力梁式非獨立懸架，這在性價比和舒適性上跟同級車型相比大大折扣。而且在發動機表現上，風行T5的低配版車型搭載了1.6L發動機，遠景X6則為1.4T，哈弗M6為1.5T，其不管是發動機功率、扭矩還是最大馬力，都跟競品有著較大差距，配置上更是差出了不少。
如此看來，儘管三款車都是6萬級起步的車型，但相比於遠景X6和哈弗M6，風行T5的低配版本可謂雞肋，毫無性價比和購買價值可言，僅僅是為了起到拉低售價的作用。
東風風行以為風行T5可以在SUV市場上下通吃，但市場和消費者都不是傻子，跟10萬以內的車型相比可以輕易的發現，風行T5在產品力、性價比上毫無優勢可言；跟10萬以上自主品牌主流SUV相比，風行T5除了價格優勢外，同樣沒有可以讓消費者興奮的點。
再來說說外觀，風行T5上市之初，網上曾流傳風行T5“美得不像風行”。前臉倒梯形的大尺寸前格柵、劍羽狀的LED日間行車燈；側面的懸浮式的車頂和凌厲腰線，尾部還有後擾流板，運動感很強。但回過神來，風行T5身上其實卻是景逸X5的影子。
風行T5的軸距和輪距和景逸X5保持一致，車身高度和寬度僅差毫釐，其車身構造及車窗等細節跟景逸X5元素相同；而且這套底盤系統還是沿用的景逸X3。動力方面搭載有1.6T老款王子系列發動機，這個發動機在獵豹邁途、東風風神AX7及中華V7等車型上都有搭載；這款寶馬王子發動機源於2006年寶馬和PSA合作的N18發動機，隨著技術的發展，寶馬很少在車型中使用了。1.5T發動機與景逸X5相同，噪音大、故障燈亮、漏油、抖動……問題多的不像話。所以，風行T5完全可以說是換了個殼子的景逸X5。
寫在最後：價格定位失敗、安全性低、低配雞肋、換殼……這些都是風行T5身上存在的硬傷，也是導致風行T5難擔重任的主要原因。作為曾經的東風汽車自主龍頭品牌，在當下品牌矩陣式發展、產品力不斷迭代升級的SUV市場，東風風行將寶全押在風行T5身上，本身就是錯誤的做法，再加上T5自身不給力，東風風行在2020年恐難以翻身。
溫馨提示 未經授權，謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看國內最具影響力的自媒體：車市速遞
