文/磊磊
隨著年輕族群的日益崛起，強調年輕運動的緊湊級車，正成為越來越多人的選擇，而在這類車型當中，現代菲斯塔無疑是一個不得不提的狠角色。
豐田卡羅拉
新卡羅拉車款外形有著一種外形整體在謙和內斂的基調下，注入一定數量的設計感與視覺衝擊力。而速騰作為一款原汁原味的德系，保持著家族標誌性的“宏大建築感”。
具體來說，新卡羅拉與新凱美瑞此類已然上市的TNGA車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激情。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，賦予這款全新卡羅拉足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。前臉亮黑色進氣中網與C字擾流飾板相互配搭，延伸出一定視覺張力。車身側面線條簡約，沒有怎樣肌肉分明的稜線，但玲瓏浮凸的鈑金表面，也塑造出一定健碩感，車尾有橫貫金屬飾條等時尚元素注入，多邊形尾燈與整體內凹式後保槓也有著偏向年輕的組合方式。
內飾層面，豐田卡羅拉通過大面積軟性包覆的應用與錯落有致的層次排布，賦予整套內飾相當強檔次感。
具體來說，全新卡羅拉整體觀感凹凸有致、設計語言 頗具縱深感，建立起一種饒有生趣的直觀觀感。較低的窗線、A柱下方的鏤空設計，營造出開揚的視野。材質方面，中控臺上下大量採用軟質包裹，配合針腳細密的縫線點綴，營造出不錯的質感。
空間層面，就卡羅拉車款實際表現來說，它不但繼承了前代開揚舒展的空間表現，更向開揚舒展的基調中，注入了相當程度質感。座椅形制雖不具備怎樣緊貼身體的運動包覆，更相比前代確實要“厚實且有依託”了許多。
而基於2700mm的較長軸距與豐田立足空間實用領域優渥心得，全新卡羅拉依然保持著空間層面的較高水準，空間開揚舒展。只是要到全系第三個配置——官方指導價13.58萬的“2019款 1.2T S-CVT GL-i豪華版”方才出現的後排出風口與後座椅背比例放倒，多少不夠豐田絕對意義的實用。而或許是出於HEV車型電池佈置的需要，新卡羅拉也取消掉前代車款上廣受好評的全平地臺設計。
動力層面，豐田卡羅拉配搭有1.8L HEV/1.2T渦輪增壓兩套動力架構，動力響應非常輕快，輸出也很線性，開起來感覺特別輕鬆，尤其是在城市環境中。動力儲備處於夠用之上的水平，而非常低的油耗水平則是卡羅拉車系動力系統的一個明顯優勢所在。
操控層面，TNGA架構的上身，為全新卡羅拉注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
新卡羅拉配備的TSS智行安全套裝，具備準L2級別自動駕駛性能。它一方面有效降低了高速跑長途的駕駛壓力，另一方面也顯著提升了車輛在各種複雜路況下的主動安全性能。
現代菲斯塔
外形層面，菲斯塔的車頭造型邪魅且有衝擊力，車頭和車側稜線壯碩，具備醒目的肌肉感。溜背車頂、貫穿式尾燈、下置雙排氣等元素的配搭富有運動感。整體風格神秘高冷。內飾層面，菲斯塔風格硬朗，平底方向盤、金屬運動踏板具備一定運動味道。但不同材質之間的拼接過渡略為生硬，空調控制區四周的硬塑料也有些過於醒目，整體精緻感稍有欠缺。
推薦車款搭載10.25英寸中控大屏，扁平化設計的UI界面有著較強的現代感，並支持車聯網及語音控制多媒體、天窗、空調。
空間和乘坐層面，菲斯塔的座椅具備不錯的支撐性和包裹性，但以日常家用眼光評判，有些微微偏硬。相對較高的坐姿和溜背線條的應用，讓菲斯塔的頭部空間表現較為羸弱。身高1.8米的駕駛者前排基本頂頭，後排頭部空間同樣侷促，腿部空間則處於中等水平。很小的後排地板中央凸起，則是這款車空間層面的一個相對亮點。
動力層面，推薦車款搭載一臺賬面數據領先的高功率204馬力1.6T發動機，但渦輪遲滯較為明顯，城市中行駛總缺乏一些“躍躍欲試”。乾式雙離合變速箱反應敏捷，低速蠕行並無明顯頓挫。
操控層面，菲斯塔在高速變道或過彎時可以給人較為充沛的信心。但這套底盤不是很有韌性，濾震能力比較一般，遇到較大坑窪或減速帶會有一些彈跳。轉向手感較重，也是偏運動的味道。整體而言，菲斯塔非常熱衷於營造運動感，但它的操控功夫相比一流高手還是差了半截。
上汽大眾凌渡
作為一款在中國研發、且應用大眾集團最新MQB平臺的運動緊湊級車。凌渡在中國特色與大眾風格間找到了一個不錯的平衡。線條講求硬朗、細節講求精緻、整體風格明確，具備相當不錯的設計美感。
內飾層面，這是一套有著標準大眾風格的內飾，線條洗練，工藝上乘，只是多少欠缺了一點年輕的風味與潮感。
操控層面，對於凌渡此類轎跑車而言，關於操控的調校是一件十分微妙、也十分考驗功力的事情。一方面，它需要具備一些運動性，從而與普通轎車形成足夠明顯的區隔。另一方面，它又不能運動得毫無保留，畢竟日常代步才是此類車型的日常。凌渡的底盤具備相當不錯的韌性。一方面對於路面的細小振動能恰到好處地化解，另一方面也有著歐系車所特有的厚重紮實，能夠讓駕駛者放心地把它開得很快。
動力層面，全車系主打的那套1.4T+DSG動力具備較強的爆發力與延伸感，80km/h以上的終端再加速，也具備響應明確的後勁與“竄出感”。
