本報記者 劉斯會
4月21日上午，大眾汽車與國軒高科的“緋聞”進一步明朗化。
包括藍鯨財經在內的多家媒體報道稱，德國大眾集團計劃收購中國電動汽車電池製造商國軒高科股份有限公司股份一事已獲董事會批准，大眾計劃通過定向增發及股權轉讓的方式成為國軒高科的第一大股東。
對於大眾汽車入股一事，此前，國軒高科曾回應稱，仍在探討中。
受上述消息影響，截至4月21日收盤，國軒高科漲停報收24.83元/股。
事實上，關於大眾汽車入股國軒高科的傳聞由來已久。早在去年8月份便有報道稱，大眾集團為在中國汽車市場獲得關鍵技術，正探索對中國零部件供應商進行潛在投資，並考慮入股或者同中國電池企業建立合資公司。據瞭解，大眾汽車考慮可能合作的目標之一便包括國軒高科。
據相關知情人士透露，此前由於受全球新冠病毒疫情影響該計劃一度延緩，同時由於監管層再融資新規的條件放寬導致收購方案產生積極影響，德國大眾集團將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式成為國軒高科的第一大股東，並將在未來三年內進一步成為國軒高科的控股股東，國軒高科將成為德國大眾汽車集團在全球新能源汽車電池領域的橋頭堡。而在最近國軒高科二月份的可交債機構推薦路演中，國軒也曾多次提及該事件。
中國新能源汽車市場一直被各大車企所重視，大眾汽車近年來也不斷髮力新能源汽車，發佈了諸多產品，而對於國軒高科的看好也源於大眾汽車將藉此補強其在國內的新能源汽車產業鏈條。
大眾汽車CEO迪斯曾在接受媒體採訪時表示："計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國製造。"他同時還對中國市場提出了要求，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。而國軒高科一直都是中國動力電池供應商中的頭部企業之一。特別是其在磷酸鐵鋰電池領域，始終保持著技術和產品力上的頂尖水準。今年2月，國軒高科宣佈量產的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已經達到200wh/kg，已經趕超寧德時代的三元鋰電池及比亞迪最近發佈的刀片電池的能量密度。如果收購完成，其低成本高能量密度的產品優勢或將成為德國大眾汽車搶佔全球新能源汽車市場份額的一個殺手鐧。
公開信息顯示，國軒高科成立於1995年，是中國動力電池產業最早進入資本市場的民族企業。根據2019年1月份至12月份國內動力電池企業裝車量排名顯示，國軒高科以3.43GWh的裝車量位列第三，僅次於寧德時代和比亞迪。此外，公司2019年11月份裝機量幾乎與亞軍比亞迪持平，其現有年產能為16Gwh，規劃產能達35Gwh。
本文源自證券日報網
