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自動變速器Automatic Transmission，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。

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所謂的六速手自一體也就是6at變速箱，和七擋雙離合相比，這兩種變速箱各有各自的優點，各有各的特色，實際上沒有辦法單純的說哪個好和哪個不好，下面從幾方面給大家分析一下。

油耗表現

• 雙離合在設計時就是為了考慮油耗表現，從結構上來說，雙離合採用兩組離合器片進行動力切換，在擋位切換瞬間，離合器片處於半聯動狀態，動力通過齒輪齧合傳遞動力，七擋雙離合有七個前進檔位，對於油耗表現來說是有幫助的。
  
• 6速自動變速箱從結構上來說，採用帶有離合器片鎖止的液力變距器進行動力傳遞，除了起步和換擋的瞬間，液力變距器離合器片處於分離狀態，正常行駛時，液力變矩器內部的多片離合器處於結合狀態，動力也屬於剛性連接，但是畢竟液力變距器不能做到全域鎖止，相對來說，6at的油耗表現是不如七檔雙離合的。
  
  
  

平順性

AT變速箱採用液力變距器進行動力傳遞，在起步和換擋瞬間採用液體進行緩衝，理論上，在整個變速箱的檔位區域中，會有相對明顯的平順感，七檔雙離合，採用離合器片進行動力切換和傳遞，在高檔位切換時，基本上非常平順，但是在起步和一二擋切換時，大腳油門容易導致明顯的頓挫。

耐久度

這方面6at變速箱有著明顯的優勢，理論上AT變速箱採用液力變距器進行動力傳遞，基本上沒有什麼損耗，雙離合採用離合器片進行半聯動狀態的動力傳遞，離合器片在長時間切換動力時，一定會產生磨損，間隙會增大，當兩組摩擦片磨損到一定程度以後，就會出現比較明顯的換擋頓挫感，此時就需要通過升級控制模塊進行解決，離合器片磨損到一定程度以後，就必須進行更換，這也是雙離合產生磨損的主要原因。

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關於雙離合的變速箱和6速手自一體的變速箱，他們兩個哪一個更好一些？這裡沒有明確的結論，只能說各有各的優缺點，雙離合的變速箱和AT的變速箱，目前來說都是市場主流的變速箱，他們各有各自的適應環境。

比如說七檔雙離合的變速箱，以大眾DSG的七檔雙離合DQ200乾式雙離合和DQ380溼式雙離合為例，大眾的DSG雙離合也有很多的優點，換擋速度比較的快，而且質量比較輕，在傳動效率和燃油經濟方面都有不錯的表現，但是同時雙離合的變速箱，尤其是乾式的雙離合變速箱他在一些低速行駛的情況下容易出現一些變速箱發熱異響等故障，在穩定性方面是不如傳統的6at的變速箱更穩定一些的。

雙離合的變速箱最早的應用於就是賽車，極高的換擋速度，比如現在的手自一體的變速箱，它是結合了手動和自動兩種換擋模式，是在普通的自動擋的模式下增加了一些手動的模式，但是在動力的響應比較慢，而且設計自動擋的變速箱的時候，由於對發動機的保護在動力輸出的初段會略微的差一些，而雙離合的變速箱在起步的初段，它的換擋速度就比較快，有更好的加速表現。

所以說雙離合的變速箱和手自一體的變速箱各有各的優缺點，如果是經常跑國道，城市通勤高速巡航,雙離合的汽車油耗更低，運動感更強，是一個不錯的選擇，如果是在走走停停的大城市，那麼雙離合的變速箱還是謹慎考慮比較好一點，不如AT的變速箱更加的穩定可靠。

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CMC車主俱樂部

6速手自一體和7擋雙離合都是目前主流的自動變速箱，要說哪個更好關鍵看你要對比哪些方面，而且還要結合具體產品，因為不同廠家技術實力還是有差距的，這些說起來就是長篇大論了。所以我們就從大方面來說，說一說兩者原理上的差異和一些硬件決定的特性。

原理上的差異

上圖是一個行星齒輪組，目前的運動狀態是中間那個小齒輪（太陽輪）驅動外圍的三個連在同一個固定座（行星架）上的齒輪（行星輪），三個行星齒輪轉動時又齧合了最外面的齒圈，於是行星架就開始自傳，從圖中可以明顯看出來太陽輪的轉速更高，而行星架轉速明顯降低，這就實現了一個低檔位的效果。

當我們限制行星輪（圖中三個銀灰色的齒輪）轉動時整個行星齒輪組就結合成為一體，轉速都相同，這就可以實現直接擋的效果。

而當我們限制行星架運動時就變成了上圖這種情況：齒圈的旋轉方向與太陽輪相反。這樣就可以實現倒擋的效果。

工程師把多組行星齒輪組組合在一起，並且加上相應的離合器片以及制動離合器片後就可以通過控制行星齒輪組不同的運動狀態組合出不同的擋位了。這就是AT變速箱的基本工作原理。

而雙離合變速箱的原理就簡單多了，相當於兩個手動變速箱組合在一起，離合器還是和普通離合器一樣的工作原理，各個擋位也是普通齒輪傳動。

所以從原理上來說AT變速箱以及其搭配的液力變矩器可以稱得上是奇思妙想，絕對屬於精妙的設計。而雙離合變速箱也不差，能夠想到利用兩組離合器控制兩組輸出這也是相當富有智慧的發明。

產品特性

1、舒適性、平順性

這就提到開頭的那個問題了：針對具體產品討論更有意義，因為不同廠家的產品表現確實有差異。但是從大方面來說AT變速箱有液力變矩器撐腰，更容易實現更好的平順性。而雙離合變速箱只有兩套離合器，想要在實現無動力中斷的快速換擋的同時保證平順性就更考驗廠家技術了。

2、駕駛感受

AT變速箱為了保證平順性在低速和低檔位切換時液力變矩器會存在一定轉速差，帶來的結果就是動力傳遞的不直接，特別是低速行駛時發動機轉速很高，但駕駛員感受到的驅動力和發動機運行狀態並不相符。而雙離合變速箱行駛中動力傳遞的直接性更加明顯，更像手動變速箱的暢爽體驗。

3、效率，經濟性

這方面基本上是雙離合全勝，因為雙離合變速箱主要結構和手動變速箱相差無幾，齒輪傳動效率高，雙離合模塊鎖止範圍大，傳動過程中動力損耗更少。而AT變速箱的液力變矩器未鎖止時動力大把的浪費，即使鎖止後還要一直拖著那麼大的液力變矩器和它裡面的一罐油一起轉，再加上行星齒輪組特殊的動力傳遞模式，動力損耗更多。目前普遍認為手動變速箱傳動效率在95%以上，乾式雙離合在90%-95%，溼式雙離合在85%-90%，而AT則是在83%-85%，也有一些新技術可以達到接近90%，但整體來看還是雙離合更容易實現更高的傳動效率。

這是個人的一些觀點，歡迎大家共同討論。

愛車大家說

六速手自一體、與七速雙離合，是沒有辦法直接對比好壞的，因為六速At是一個總稱，它的產品序列高達十幾款（單單愛信的序列），是分三、六、九等的；同理七速雙離合，也得看品牌、看型號，高端的雙離合成本高的離譜；重點在於想比較就得約定範圍，只說六速At、七速雙離合是沒辦法比較的，兩大序列、都存在很多款機器，怎麼比？拿法拉利用的雙離合、去比凱美瑞用的六速At？這麼去比較難到公平麼？

非專業車評

這兩個變速箱的賣點不一樣不能單純的說哪個更好，雙離合變速箱的賣點是動力更好，它換擋速度快承接動力更大更強勁，但是缺點就是容易過熱失效，導致頓挫的產生，從而影響乘坐的舒適性，很多轎跑車行或者強調動力的車型都會配上這個變速箱，而與它相對的就是CVT變速箱，這個變速箱不能承接大的動力，主要強調的就是平順性，一般日系家用轎車都會用這個變速箱，而手自一體的變速箱強調的是平順和動力兼顧，這三個變速箱的選擇主要看你需要的是什麼，從而選擇適合你的車，希望對你有幫助！

憂傷來襲

你所謂更好是指哪一點。耐用肯定不是雙離合的有點，提速快也不是6AT的優點。你得知道你趨向購買那個產品的某個特性。

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六手自一體好

a撐傘人

自動擋的汽車都好開，不管是雙離合還是手自一體開起來的操作是一樣的，單說變速箱是比較不出來哪個好開不好開。就目前來看6AT的手自一體要比雙離合穩定性更高，但是在操作體驗上差距不大。

雙離合的詬病就是散熱和摩擦導致變速箱卡頓，換擋錯亂，停止工作等問題，這是其與生俱來的，現在只能是通過技術升級和調教來解決。但是它的優勢更大於劣勢，成本低，結構原理簡單，熱傳遞高，動力損耗小，所以越來越多的被廣大車企採用。看看如今車型雙離合的配置能佔到一半左右，如果雙離合的最大技術問題能夠徹底解決，我想以後將是雙離合的天下。

手自一體變速箱，傳統，成熟，穩定是其特點，所以被大眾廣泛接受。但因其結構複雜，成本較高，核心技術又被壟斷，熱傳遞效率一般，所以很多車企都是迫不得已才採用。

要說平順性和頓挫感，也就溼式雙離合和CVT，不管是AT還是乾式雙離合都有頓挫，這也得看車企的調教，所以這都不能一概而論。

7速雙離合有幹有溼，溼式更穩定可靠，平順性也好。但是結構複雜，成本高，熱傳遞損失較多，維修保養貴，多數用在高端車，所以它並不算是完美的變速箱，所以離普及還有一段距離。

為何如今的國產車多數採用雙離合？就是因為雙離合的研發比較開源，自主研發的雙離合成本要比購買AT低很多，如果國產雙離合能在技術上有突破，那麼變速箱的天下將有中國的一杯羹。

達拉貢李

7速好維修成本低，好修，6速有兩種自動和溼式雙離合，自動有設計缺陷插頭線和456檔活塞容易斷裂。溼式雙離合材料死貴不好修，而且電腦特別容易壞。一次1萬多！建議買7檔雙離合一個新變速箱6000塊錢，保養費用低，而且離合器已經有改進型得了抗抖！

關鍵字: 汽車 離合 速手