“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，是名不副實的。作為中國民族汽車製造業的一員如果不能在這個領域內改變目前落後的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當。”
——比亞迪董事長“汽車大王”王傳福
今年4月21日，美國《財富》雜誌發佈“全球25位最偉大抗疫領袖”榜單。比亞迪董事長兼總裁王傳福成為唯一上榜的中國車企領導人，與李文亮醫生及阿里巴巴聯合創始人馬雲先生一同成為榜單上為人類抗疫做出貢獻的中國面孔。
王傳福很低調，不太關注汽車行業的人，大多都沒聽說過他。
查理·芒格曾這樣稱讚他：“這傢伙是愛迪生和韋爾奇的合體——既能像愛迪生那樣解決技術難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。我就從來沒見過這樣的人！”
他，確實是個謎一樣的傳奇人物。
王傳福其人
王傳福1966年出生於安徽巢湖的無為縣。他生活在一個傳統農村的大家庭裡，有五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹，父親是一名出色的木匠，一度擔任過當地大隊書記。初中前後，父母先後過世，遭遇人生變故的他此後一心向學。
為了走出農村，王傳福刻苦學習，1983年考入湖南長沙中南礦冶學院（中南大學的前身）就讀冶金物理化學專業，這個專業為他後來研究電池技術打下了基礎。
1987年大學畢業後，王傳福考入中科院北京有色金屬研究總院，獲碩士學位後留院工作。由於他“敏而好學”，很快發現通過向寶石中摻進金屬粒子，可以讓寶石發出豐富絢麗的色彩，這個稱作“熔鹽電解用於改色”的研究成果，很快被英國《寶石雜誌》收錄刊載。年僅26歲的王傳福，因此被提拔為研究院301室副主任，也是院裡最年輕的處級幹部。
1993年，他從研究崗位開始步入企業經營。當年，他所在的研究院和內蒙古有關方面合資成立了深圳比格電池有限公司，王傳福任總經理。但是比格電池的空間盛不下王傳福，隨後，他毅然選擇辭職創業。
眼光“毒辣”，創立比亞迪
1994年底，王傳福向表哥呂向陽籌款250萬，作為啟動資金開始籌建比亞迪。
創業伊始，王傳福給自己和公司定下了八字真言：“技術為王，創新為本。”
回想起當年一頭扎進電池行業的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來那麼大的勇氣。彼時，日本充電電池一統天下，國內廠家能做的也就是買來電芯做組裝，靠微薄的利潤維生。
王傳福不願意這麼幹，經過市場考察和認真思索，他決定依靠自身的技術優勢，直接瞄準技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯。
王傳福眼光之“毒”還不僅於此，更不可思議的是，他在一份國際電池行業動態報告中發現，日本宣佈將不再在本土生產鎳鎘電池，他立刻敏銳地意識到，這勢必會引發鎳鎘電池生產基地的國際大轉移，這對於中國電池業來說無疑是前所未有的黃金時機，於是他馬上決定涉足鎳鎘電池生產。兩年後，他用事實證明自己的眼光是多麼獨到：1997年，創業僅僅兩年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量即達1.5億塊，排名上升到世界第四。
2002年7月，成立7年多的比亞迪在香港上市，王傳福和呂向陽雙雙進入《福布斯》大陸富豪榜前50名。
值得一提的是，在創業之初，王傳福和楊龍忠、吳經勝、何龍等一眾兄弟口頭約定了股份。公司上市後，王傳福兌現約定。比亞迪創業初期的34位高管，合計分得22%股票，成為千萬富翁。
另闢蹊徑，投身汽車領域
如果說闖蕩電池業,技術是他的底氣，那麼闖蕩汽車業，膽識就是他的柺杖。
王傳福的理解是，國內私家車市場每年增長60％以上，不做簡直沒有天理。
2003年1月23日，比亞迪以2.7億元收購了西安秦川汽車有限責任公司77％的股份，從而成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
比亞迪收購秦川后，一邊繼續銷售秦川汽車的福萊爾，一邊緊鑼密鼓地研發新車型。
事實上，自主研發之路走得並不順利，砸了2個億的研發費用開發的“316”車型經銷商們並不買賬。王傳福當機立斷，當晚就決定把“316”項目全部砍掉，從頭做起。
隨後，王傳福模仿豐田花冠（即卡羅拉），推出F3車型。生產上，他複製了做電池的方法，自己開發生產線，用人工替代機械手，大幅降低成本。不到一年，F3銷量就超過10萬臺，成為歷史上銷量最快超10萬的自主品牌。
此後，比亞迪又陸續推出了模仿通用凱越的F3R，模仿雅閣和凱美瑞的F6，都大獲成功。
期間，“股神”巴菲特願意給王傳福投5億美元，佔股20%。但王傳福表示：錢我需要，但股份最多給10%，拒絕了巴菲特的投資。
2009年，王傳福登頂福布斯中國內地富豪榜和胡潤富豪榜“雙料首富”，財富高達350億元。
比亞迪“困局”
任何事情到達巔峰之際，就是其開始經歷挫折之時。2010年開始，比亞迪陷入了困局。
2010年二季度，比亞迪營業收入環比下滑8%，淨利潤更是大幅下滑58%；第三季度，出現了嚴重的現金流緊缺。
2012年，王傳福在媒體上公開認錯。他宣稱：“過去我們片面地追求數量和規模的擴張，忽視品牌質量的提升。我們在三方面犯了錯誤：經銷網絡、媒體關係和品質問題。”
此後，隨著比亞迪產品的品質和體驗跟上來，加上國家對新能源車的日益重視，比亞迪終於渡過難關，重新回到正常發展的軌道。
2015年，比亞迪新能源車賣出去61722輛，在全球佔據了11%的市場份額，成為當之無愧的全球新能源汽車之王。
此後，這個排名一直保持了3年，直到2018年被特斯拉超過。
2016年，王傳福推出“雲軌”。他認為，雲軌項目將再造一個比亞迪。
再造一個比亞迪，目前看還遙遙無期。
儘管如此，比亞迪在很多行業都還是隱形巨頭。在手機代工領域，比亞迪是僅次於富士康的全球第二大手機代工廠商，代工收入佔到公司收入的三分之一。蘋果、小米等很多手機，都是從比亞迪工廠出來的。
疫情之下，生產口罩
比亞迪強大的研發和生產能力，讓其隨時都能進入一個新的領域。
值得一提的是，比亞迪在疫情之下，自主設計口罩生產機，每天可以生產一千萬個口罩。
比亞迪的口罩，大部分免費捐贈給了各急需部門和特定人群，其餘部分以不高於2.5元/只的超低價格，向市場供應。
也就是說，比亞迪不惜打亂主營業務的正常節奏，在經濟上做一個虧本的生意，只是因為社會需要。
企業成長中總要走一些彎路，有一些困惑，成長中的比亞迪也不例外。
但是，誠信、責任、創新的精神讓比亞迪在成長的道路上不斷修正，不斷前進，比亞迪——中國車企的脊樑將走向何方，讓我們拭目以待。
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