插電式混合動力汽車（PHEV）除了使用電池驅動的電動機外，還使用汽油或柴油驅動的內燃機作為燃料。
沃爾沃首席執行官Håkan Samuelsson將PHEV定義為一種 "橋樑技術"。
英國汽車製造商和貿易商協會的首席執行官Mike Hawes認為，PHEV是汽車製造商全面投入到全電動汽車之前的 "墊腳石"。
在英國綠色和平組織的支持下，歐洲《運輸與環境》的一項新研究表明，PHEV可能是汽車製造商對放棄內燃機猶豫不決的一種拖延策略。一方面，汽車製造商似乎希望未來的汽車更加清潔；另一方面，在電池電動汽車方面，人們仍有很多畏難情緒，採取了觀望的態度；而另一些人，則將賭注押在氫燃料電池上。
《運輸與環境》整理了約2萬輛PHEV的數據，發現 "典型PHEV每公里排放約117克二氧化碳。這個數字遠高於官方測試結果顯示的每公里44g的二氧化碳排放量。"
據CNBC報道，一輛PHEV在生命週期內，將排放約28噸二氧化碳，而汽油車的排放量為39噸，柴油車的排放量為41噸。插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量是官方測試水平的2.5倍以上。"
"它們可能看起來是一個更環保的選擇，但虛假的排放較低的說法是汽車製造商繼續生產SUV和汽油及柴油發動機的策略，"英國綠色和平組織政治負責人麗貝卡-紐森說，"插電式混合動力車是汽車行業披著羊皮的狼。"
來源：《交通與環境》
根據上面數據的這項研究，很明顯，"PHEV的排放量與傳統汽車的排放量比純電動汽車的排放量要相差很多"。
有時，這很大程度上取決於駕駛員的行為。據BBC報道，"運輸與環境的分析稱，插電式混合動力車的一個關鍵問題是，很多車主很少真正給汽車充電，這意味著還是依賴汽油或柴油發動機。"另外，許多插電式混合動力車型都包含了一些設計功能，例如在寒冷的日子裡，在啟動時自動開啟汽油/柴油發動機，或者如果駕駛員猛烈加速，就會啟動該發動機。
