3月10日，埃塞俄比亚航空的波音737 Max 8飞机，在起飞不久就向塔台发出报警。起飞六分钟后，飞机坠毁，机上来自33个国家的157名乘客和机组人员全部罹难。
2018年10月29日，印尼狮航的同款飞机在起飞不久后迅速下降，在海上坠毁。机上189名乘客和机组人员无人生还。
短短五个月内，就发生了两起骇人听闻的空难事件，一时间波音被推上风口浪尖，多国停飞737MAX，波音股价连续大跌。但同时民众对乘坐飞机出行的信心也进一步被挫伤，各大网友纷纷在微博上留言表示“经常看到飞机坠毁的新闻，以后也不敢坐了”“看完不敢坐飞机系列”……
现代客机速度快，机身重，常规起降所需的滑行距离很长，且到了需要迫降的时候，飞机本身往往已遭遇了不少意外，诸多不利条件令这种应急迫降充满了风险，成功概率微乎其微。但随着飞机技术的改进以及在训练有素的机组人员的助攻下，历史上还是发生过多起飞机出现意外时成功迫降的案例，其中包括最著名的“哈德逊河奇迹”。
下面跟随小编一起来看看史上那些飞机成功迫降案例吧!
万米高空飞机风挡玻璃掉落，川航机长拼死迫降救回全机乘客
2018年5月14日，重庆飞拉萨的川航3U8633航班在起飞后不久，航班在飞行中驾驶舱风挡玻璃突然破碎，驾驶舱失压，甚至一度将副驾驶吸出机外，气温迅速降到零下40多度，仪器多数失灵，当时这架飞机飞行高度32000英尺，速度830公里/小时。驾驶舱风挡玻璃脱落导致驾驶舱的门被风撞开了，大风冲进机舱，物品散落一地，有的乘客摔倒了，有的吓吐了，有的在哭，在尖叫......机舱里乱作一团。
机长刘传建凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在危机关头使飞机安全紧急迫降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。这些事实足以让人惊心动魄，并对成功处置事故的机组成员尤其是机长充满敬意。
业内普遍认为此次迫降难度空前，堪称世界级迫降、史诗级备降!川航此次迫降之所以被称为史诗级备降主要有以下几点原因：首先是气压，飞机当时所处的高空高度，飞机内部和外部气压差非常大，挡风玻璃掉落后，突然的压力变化会对飞行员耳膜造成巨大伤害。其次是气温的变化会对飞行员造成冻伤。根据当时高度，温度应该是在零下40度左右，突然的温差对飞行员伤害可想而知。
此外，在挡风玻璃掉落后，看见驾驶舱中仪表板被吹起来，无法再看。在这种情况下飞行员只能靠目视操作驾驶，当时的噪音应该非常大，那种情况下无线电无法正常工作。据称说当时是靠简单的南北极磁盘进行的返航。再有就是，飞机在当时情况下需要迅速降低高度，突然间的降落会有严重的失重、耳鸣等现象出现。
机长刘传建也因此被称为“英雄机长”“中国版萨利机长”。
2009年1月15日全美航空1549号航班创造的“哈德逊河奇迹”
2009年1月15日这架属于美国全美航空公司的空客A-320N106US号客机由机长切斯利.沙林伯格三世驾驶，从纽约拉瓜迪亚机场起飞，准备执行经停夏洛特道格拉斯机场，至西塔科-西雅图塔科马机场的1549号航班任务。起飞时间是15时26分左右，起飞仅1分钟，机长就发现飞机两个引擎均遭遇飞鸟撞击，丧失全部动力，要求掉头折返。但机长在获准折返后却发现方向系统失灵，飞机根本无法掉头，只得再次呼救，被塔台紧急引导，准备飞往前方不远的新泽西州泰特伯勒机场备降。但此时飞机高度不断下降，机长经计算后得出结论——根本无法安全抵达泰特伯勒机场，而周围都是人烟稠密的都市区，唯一空旷的备降场地，就是贯穿纽约市区的哈德逊河。他立即紧急通告塔台，自己准备在哈德逊河上迫降。
随后机长在通讯完全中断的情况下，操纵丧失动力的庞大飞机小心翼翼地滑行至哈德逊河道上空，首先让机尾入水，随后用机腹触水滑行，并缓缓在曼克顿附近河面上停住。
飞机刚停下，机长便从容指挥乘客按照先妇孺后男子的顺序有序快速撤离，自己反复检查客舱两遍，确信空无一人后才最后撤退，尽管机身此时已开始下沉，但所有乘客和机组人员都有秩序地站在机翼或紧急充气救生滑梯上等候救援。
附近目睹这一场面的船只纷纷驶来救援，5-7分钟后，警方和消防队的蛙人和直升机也随即赶到，在迅速周密的救援下，全体乘员都被救起，无一人死亡。
西北航空85号班机在飞机失控情况下成功迫降
2002年10月9日，美国西北航空的85号越洋航班在白令海峡上空突发故障。这架747飞机剧烈倾斜，方向舵偏移并卡死，飞机几乎失控。机组用尽全力并轮流操作，在历经两个多小时后以侧滑角度进入跑道并及时调整，最终完美停下。386名旅客无人受伤。
事后调查发现机尾动力控制模块莫名损坏，活塞超限，造成方向舵偏转并卡死。此为波音747-400型飞机的首架商业航班，能成功地把故障飞机落下来，对波音747-400后来的安全飞行意义重大。
埃航961航班海面迫降
1996年一架执行从亚的斯亚贝巴博乐机场飞往肯尼亚内罗毕肯雅塔机场的961航班任务的埃塞俄比亚航空的波音767-260客机，飞机飞到肯尼亚境内时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶舱，打伤副驾驶，强令机长转向飞往澳大利亚。机长和地面航管反复告诫，指出机上燃油根本无法满足飞到澳大利亚的所需，但劫机者根本不听。
机长在这种情况下并不慌乱，而是一直沿着非洲东海岸飞行，以免燃油耗尽后坠入印度洋。但这一计谋被劫机者识破并强令继续飞往澳大利亚，机长无奈只得选择了飞往马达加斯加和科摩罗群岛的航线，这样如果燃油耗尽，迫降成功的概率会大一些。
飞机飞过马达加斯加岛，接近科摩罗岛时燃油果然耗尽，操纵系统大多失灵，此时饮酒过量的劫机者在绝望中和机组人员发生搏斗，机长在心有旁骛的情况下仍然向全体乘客作了“穿上救生衣，千万不要充气”的正确指令，随后操纵飞机降落在离科摩罗岛加拉瓦海滩500米外的海面上迫降。
飞机在着水后迅速断裂成三截并开始沉没，机上许多乘客此前并未听从机长指令，不但穿上救生衣而且充了气，结果他们被灌入机舱的海水挤到飞机天花板上，无法顺利从应急出口逃生，导致死伤惨重，全部175名乘客和机组人员中，仅有50人生还，3名劫机者也死于非命，但机长和副机长却死里逃生。
事后调查显示，正副机长应对正确，令部分乘员得以生还，因此他们两人获得奖励，并继续从事飞行工作。由于迫降地点位于旅游胜地附近，整个场面被游客用摄相机拍摄下来，使这起迫降成为“哈德逊河奇迹”之前，世界上最有名的水上迫降。
苏城空难
1989年7月19日，由丹佛飞往芝加哥的美国联合航空大型客机DC-10在飞行途中尾部发动机桨叶断裂，飞溅的碎片割断了所有三套液压系统，飞机无法进行任何上升下降和拐弯的操作。机组人员经过多次尝试，靠着调节剩余两具发动机的推力大小和左右平衡勉强控制飞行，最终在苏城(Sioux City)机场进行迫降。
虽然班机在迫降时还是不幸发生失控翻覆的情况，造成285名乘客及11名乘务人员中有111人罹难，但事故调查结论认为，倘非机长等应对正确，表现英勇，后果可能是机毁人亡，无一幸免。这起事故也是喷气式大型客机历史上首次在遭遇严重故障后迫降并有大量人员幸存。
苏城空难对民航界来说具有教科书式的意义。1994年，恐怖份子袭击菲律宾航空434号班机的时候，炸弹爆炸影响了液压系统，机组在参考此案例的情况下，完成了在那霸的紧急迫降，所有乘客和机组人员生还。
滑翔50公里后成功降落的“吉姆利滑翔机”
加拿大航空143号航班是加拿大航空自魁北克省蒙特利尔经安大略省渥太华飞往艾伯塔省埃德蒙顿的执飞的航班。1983年7月23日，一架刚交机约4个月的波音767客机执飞此航班从渥太华飞往埃德蒙顿的途中在41,000英尺(12,500米)的飞行高度进行巡航时，两具引擎因燃油耗光而失去动力，最后该客机滑翔50公里后降落在马尼托巴省基米尼一个空置的军用机场，在当时打破了民航客机在失去动力后的滑翔记录，史称“吉姆利滑翔机”(Gimli Glider)。
官方在随后的调查中发现此次事故的原因是因为转换公制单位至英制单位时的人为失误，导致燃料添加量被错误地计算，且机长未能察觉，因此飞机在执行飞行任务时只有一半的可用油量。
