緊湊型汽車在中國汽車銷售市場中充當著很重要的角色，從轎車排行榜我們就可以清楚地看到，哪些緊湊型轎車深受消費者的喜愛。雖然目前的汽車市場表現都不是很好，但是對於普通家庭在購車的時候依舊會選擇緊湊型汽車，當然緊湊型轎車的競爭也是十分激烈的。
目前來看，緊湊型家用轎車當屬大眾朗逸和日產軒逸一直很火熱，它們倆總是在銷量第一名和第二名中徘徊，由此可見其受歡迎度和性價比有多高。還有一款車型就是別克英朗，其銷量在去年還位居第五，今年掉到了第十七，但是其綜合實力還是很不錯的，它們仨在合資緊湊型轎車也一直是領先者，能夠取得非常可觀的銷量也是廣大消費者對它們的認可。今天我們就來對比一下這三款緊湊型家用轎車，看看它們都各自擁有哪些亮點，誰才能成為你心目中的“王者”？
外觀對比
大眾朗逸的前臉造型還是延續了家族式的設計風格，整體比較簡潔，耐看。倒梯形的進氣格柵和兩邊狹長的LED大燈組平行鏈接在了一起，拉伸了整體的視覺寬度。側面用兩條平直的腰線貫穿，既讓車身顯得修長，又有大眾一貫硬朗的風格。尾部依然是大眾家族式的設計風格，雖然沒有過多的亮點，但是盡顯質感和沉穩，與老款車型相比，更加符合了家用轎車發的風格。
日產軒逸的外觀變化還是很大，遠處望去，有一種日產天籟的感覺，最新的V-Motion 2.0家族設計語言也整車十分時尚大氣，這點很符合年輕群體審美需求，車頭部分換裝的是V字形中網，內部填充有蜂窩狀飾條，很好的把車標映射出來，另外是兩邊的大燈組，造型犀利，裡面的透鏡裝置具有辨識度，點亮之後，有著很好的照明效果。側面線條豐富，相比老款車型，車身尺寸也有所增加。車尾很豐滿，尾燈與車標相互對立，體現出品牌身份，總的來說，外觀設計還是很不錯的。
相比於朗逸和軒逸的外觀，別克英朗則是偏成熟的風格，也具有一絲商務氣息。外觀上基本上延續現款車型的樣式，飛翼式的進氣格柵是家族式的風格，黑色的中網質感十足，並且還裝飾了單橫幅式的鍍鉻飾條，新車的前大燈組較為飽滿，LED日間行車燈是有配備的，機艙蓋上隆起的直線強調了一定的力量感，貫穿式的進氣口相當的寬大，並且還配備了黑色的中網，進氣口的兩側還裝飾了切割樣式的線條來提升立體感，前保險槓相當的穩重，整車的前臉還是比較大氣的。車身側面看起來比較紮實，單橫幅式的腰線較為修長，整個腰線是貫穿式的風格，輪轂周邊的線條描述的比較清晰，多幅式的輪轂還是很大方的。尾燈組比較飽滿，尾部的整體線條感還是比較不錯的，尾部的整體樣式較為簡潔，尾部的辨識燈帶相當的修長，整體的線條勾勒的較為流暢，給消費者帶來了不錯的新鮮感。
這三款車的車身尺寸都有各自的優勢，像朗逸的車身長度比其他兩款車型要好，軒逸的車寬和軸距比其他兩款車型小有優勢，而英朗只是在車身高度上朗逸和軒逸略高。總體來看，這三款車型的車身尺寸都符合緊湊型家用轎車的標準，至於消費者想如何選擇還是得根據自身需求來看。
外觀小結：作為年輕人的小編，在這三款車型中選擇，個人更偏向軒逸或者朗逸，畢竟它們的設計風格更趨向於年輕化，而且都具有各自的特點，讓人看起來就富有年輕的活力。但是如果小編是30多歲的中年人，則會更喜歡硬朗的外觀，成熟穩重的設計特點，無論是居家出行還是商務接待，都會表現的更加出色。因此在不同的年齡段，也要選擇適合自己的汽車。
內飾對比
朗逸的內飾還是熟悉的大眾風格，雖然沒有很多設上的設計元素，但是實用性表現的很好。中控臺採用多條平直的線條組合的設計風格，配以鍍鉻與烤漆裝飾，讓中控臺整齊且富有層次。方向盤還是大眾所熟悉的三幅式方向盤。普通車型配備了6.5英寸中控屏幕，也可以選裝8英寸中控大屏。屏幕支持CarPlay、Car-Life等多媒體功能，另外只有頂配車型配有倒車影像，其他車型沒有配備此功能，個人認為配置上有所欠缺。總體來說，其內飾佈局合理，符合人性化設計，對於新手來說其各項功能沒有操作難度。
軒逸的內飾表現概括一句話就是“該有的都有了”，家族化的設計風格也十分明顯。首先設計和用料上，除了儀表盤上的7英寸顯示屏沒有外，其他細節與頂配車型沒有明顯差異。懸浮式中控屏、圓形出風口設計以及真皮D形方向盤都有配備，中控臺也採用了軟材質包裹，輔以真實縫線。值得一提的是中配車型座椅採用了高質感皮革材質，雖然觸感上與頂配車型的真皮材質有些差距，但是相比於同價位主流的織布座椅，看起來還是要高檔不少。總體依舊是給人舒適溫馨的日系居家風格。
英朗的內飾仍然是大家熟悉的360度環抱一體式佈局，讓駕駛者感受到整車的內飾都以其為中心，其層次感和設計感也表現的很好。除此以外，寬適的後排空間、後排出風口等配置也能充分照顧乘客的舒適性，符合其作為家用車的定位。在車載互聯方面，英朗搭載了全新的eConnect智能互聯繫統，提供了在線導航、CarPlay/CarLife、車載APP拓展、OnStar安吉星等功能。英朗是主流合資緊湊型車較早關注到車載互聯功能的車系，所以在使用體驗上也已經優化得很不錯。
內飾小結：內飾的設計風格主要看個人的喜好，當然，用料和設計特點比較突出的車型，更能引起消費者的關注，而且在功能配置上首先要滿足日常的需求，其次配置越豐富能夠實現更多的功能，也是消費者比較關心的。通過上述的瞭解，英朗在車機系統方面表現的很好，從而使其具有不錯的競爭力。
動力對比
朗逸提供三套動力總成，一臺是1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率85kW，最大馬力116Ps，最大扭矩為150N·m；一臺是1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大馬力116Ps，最大扭矩為200N·m；另一臺是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大馬力150Ps，最大扭矩為250N·m。傳動系統由5擋手動變速箱或6AT和1.2T匹配7速雙離合與1.4T匹配6AT變速箱組成，不同的動力總成滿足了不同的消費者需求，日常的輕度使用不會顯得十分吃力，但畢竟是一款小排量自吸發動機，後段加速、急加速等工況下還是很快便觸及動力瓶頸。
軒逸的這套1.6L+CVT的動力組合是比較傳統的，但實際上第三代HR16發動機還是有著不少改進與提升。比如加入EGR系統來減少爆震的情況，VTC連續可變氣門正時改用電子控制，不僅精準度提升，相比於液壓控制也減少了能量消耗。發動機壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看軒逸搭載的依舊是1.6L自然吸氣發動機，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。軒逸全系搭載的都是這臺發動機，因此不存在頂配車型比中低配車型動力猛的問題。
最新款英朗動力上搭載的是1.5L自然吸氣四缸發動機，滿足國六排放標準，傳動上匹配的是6擋手自一體變速箱，最大輸出功率為113Ps，峰值扭矩為141N·m，傳動系統匹配了6擋手自一體變速箱，工信部綜合百公里油耗5.9L，油耗上控制得很不錯，動力上的輸出比較細膩。19款英朗推出三缸發動機之後，與朗逸和軒逸等車型在競爭中就有點競爭力不足了，最新款朗逸雖然在數據上沒有較大的優勢，但是也期待它的表現。
小結：對於朗逸、軒逸和英朗，小編只是試駕過軒逸，也就是1.6L+CVT的動力組合，個人覺得這套動力系統變表現的非常好，平順性也是非常突出。而且上述車型都配有自然吸氣發動機，它們的表現作為家用的緊湊型轎車絕對夠用，只是由於不同的調校可能會帶來不同的駕駛感受，但都能帶來舒適的駕駛體驗。
而且朗逸還具有1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，在車輛起步的階段，一定會比自然吸氣發動機表現的更加出色，更適合追求性能的消費者選擇。
總結：從緊湊型轎車的市場銷量來看，朗逸、軒逸和英朗一直都表現的很好，從而也反映出消費者對於這個級別車型的需求，因為它們都是各自品牌的主力車型，其綜合表現以及口碑都得到了消費者的認可。
在中國市場摸爬滾打了這麼多年，大眾、日產和別克都已經瞭解了廣大消費者的需求，雖然它們在各方面都沒有做到完美，但是也存在著很多的亮點。所以，消費者應該根據自己的用車需求，進行對應的選擇，而這三款車型都是經過一定的沉澱才有了今天的銷量，所以都很適合家用。
對於這三款緊湊型家用轎車都已經換代或者進行了改款，其各方面也都在不斷完善。至於它們誰能成為真正的“王者”，這個頭銜還真不好評判，畢竟不同的消費者在選擇購車的時候，都有著自己用車需求，評判的標準也都不一樣。如果以小編的角度來看，年輕時尚且個性的軒逸才是我心中的“王者”。
