未曾想，大力推廣普及的ETC，卻成了人人唾棄的雞肋。如今，ETC終於迎來大調整，要和質疑聲說“不”？
今年1月1日起，全國取消高速公路省界收費站併網運行，採用門架分段計費收費。
然而，有不少ETC車主表示，車輛在駛離高速公路時，出口車道費額顯示屏無法顯示行駛全程的收費金額，一次行程還會收到多次分段扣費信息。
不僅無法及時收到扣費通知，收到通知後更是看不懂到底交了多少錢，就像一團亂賬。聯繫客服也困難重重，投訴無門。對此，交通部門在年前的回應是：技術上很難達到。
新冠疫情出現後，高速通行免費時間延長，為了提升通行效率，收費杆一直處於抬起狀態。因此，不少車主為了避免ETC收費帶來的麻煩，索性拔卡上高速。
難道，獲得全力支持的ETC只是形同虛設？如何才能真正做到便民出行？
01
高速免費期間仍遇問題
3月31日，上海的黃先生駕車通過收費站ETC通道時，道杆突然落下，造成車窗前擋和車頂損傷。疫情期間，杆子應該是常開的，黃先生當即報警。經認定，道口設備的故障造成該起事故，收費站負責人當場表示，將對此負全責。
車輛維修共花費6500元，此時，負責人變卦了，稱他們找保險公司理賠有困難。對此，高速管理中心方面表示，可能與黃先生在溝通中產生了一些誤會，會全額賠償，目前已在流程中，只是還需要幾天時間。
高速免費期間，仍有車主陸續收到ETC扣費信息，搞得大家一頭霧水。
02
問題頻出還要強制安裝？
近期，工信部發布通知，今年7月開始，新申請產品准入的車型應在
選裝配置中增加ETC車載裝置。也就是說，鼓勵車企在生產汽車時直接安裝ETC，7月1日後出廠的車輛上都會自帶ETC裝置。
一方面，新車原廠裝配ETC，省去了車主不少時間，辦理起來更加方便。
另一方面，目前的ETC設備作為汽車外部裝置，很難做到技術規格統一，在端口出故障的幾率自然更大。如果作為汽車選裝配置，技術規格和設備穩定性必然更有保障。
像是電池老化、外置ETC粘不牢、信號不穩定等常見問題，很大程度上會得到解決。
但是，像目前經常遇到的ETC扣費問題，到底應該怎麼解決？
03
“費顯功能”來了
目前，廣東按照交通運輸部統一部署，組織相關單位進一步優化了收費車道、ETC門架等系統功能，實現收費站出口車道及時顯示當次通行的全程費用。
做到“一次行程、一張賬單、一次扣費、一次告知”。
4月14日起，廣東將在全省範圍內開展部分段全流程測試工作。
除廣東外，浙江、廣西、山西、陝西等地也陸續進入費顯功能的測試階段。
劃重點
01
ETC車主要注意什麼？
省內實施實車測試的高速公路ETC車道出入口，將由“抬杆”自由通行狀態恢復到“落杆”狀態，大家在通行時務必注意減速！
高速公路免費期間，所有測試車道出口金額顯示屏幕將用“免費通行”字樣的紙張遮擋，車輛仍將享受免收通行費政策。
劃重點
02
拔卡上高速不行了？
若對ETC道口的車輛“抬杆”放行，則無法驗證車輛進出高速時，相關測試工作的準確性。
交警提示，“抬杆”變“落杆”後，安裝了ETC的車輛應將ETC卡插到OBU中。同時，儲值卡用戶需確保卡內餘額充足，享受免費通行。
廣東省非ETC車輛通行人工混合車道則無需入口領卡，可直接通行。
再次提醒車主，走ETC通道必須插卡通行！
04
高速收費即將恢復？
根據交通運輸部最新下發的操作指南，高速通行免費時間暫定至6月30日，後續根據疫情進展進行時間調整。
4月開始實施“費顯功能”測試，是否意味著，在為恢復收費做準備？免費時限不會再延長？
劃重點
01
高速公路公司虧損嚴重，繼續免費扛不住了
目前這段時間，很多地區的高速公路公司已經開始“哭窮”，呼籲能夠獲得稅收的優惠和貸款的降低。
保守估計，近三個月內，全國高速公路的收入會銳減150億元左右。
迄今為止，全國高速公路都處於鉅額虧損狀態，2018年全國高速公路支出總額9621.8億元，但虧損高達4069.4億元。2020年疫情影響下，高速公路的虧損必將繼續擴大。
如果繼續免費下去，車主自然開心，但經濟損失恐怕很難彌補。
相比海外，國內的高速收費仍處於較高水平。
德國高速公路小型客車不收費，政府研究把能源增值稅加在汽油和柴油價格當中，用於公路維護和環境保護。
美國高速公路網相當發達，收費路段卻不到總量的1/10。
目前，我國僅部分法定節假日高速通行不收費，此次因疫情影響持續免費，已經算是見證了歷史。
而困擾許久的ETC扣費問題，也讓車主們的信任感大打折扣。希望“費顯功能”測試成功後，能消除大家的疑慮，讓便民產品發揮它應有的作用。
本期小P問：
你認為安裝ETC後是否真正便利？
高速免費至6月30日是否合理？
