未曾想，大力推广普及的ETC，却成了人人唾弃的鸡肋。如今，ETC终于迎来大调整，要和质疑声说“不”？
今年1月1日起，全国取消高速公路省界收费站并网运行，采用门架分段计费收费。
然而，有不少ETC车主表示，车辆在驶离高速公路时，出口车道费额显示屏无法显示行驶全程的收费金额，一次行程还会收到多次分段扣费信息。
不仅无法及时收到扣费通知，收到通知后更是看不懂到底交了多少钱，就像一团乱账。联系客服也困难重重，投诉无门。对此，交通部门在年前的回应是：技术上很难达到。
新冠疫情出现后，高速通行免费时间延长，为了提升通行效率，收费杆一直处于抬起状态。因此，不少车主为了避免ETC收费带来的麻烦，索性拔卡上高速。
难道，获得全力支持的ETC只是形同虚设？如何才能真正做到便民出行？
01
高速免费期间仍遇问题
3月31日，上海的黄先生驾车通过收费站ETC通道时，道杆突然落下，造成车窗前挡和车顶损伤。疫情期间，杆子应该是常开的，黄先生当即报警。经认定，道口设备的故障造成该起事故，收费站负责人当场表示，将对此负全责。
车辆维修共花费6500元，此时，负责人变卦了，称他们找保险公司理赔有困难。对此，高速管理中心方面表示，可能与黄先生在沟通中产生了一些误会，会全额赔偿，目前已在流程中，只是还需要几天时间。
高速免费期间，仍有车主陆续收到ETC扣费信息，搞得大家一头雾水。
02
问题频出还要强制安装？
近期，工信部发布通知，今年7月开始，新申请产品准入的车型应在
选装配置中增加ETC车载装置。也就是说，鼓励车企在生产汽车时直接安装ETC，7月1日后出厂的车辆上都会自带ETC装置。
一方面，新车原厂装配ETC，省去了车主不少时间，办理起来更加方便。
另一方面，目前的ETC设备作为汽车外部装置，很难做到技术规格统一，在端口出故障的几率自然更大。如果作为汽车选装配置，技术规格和设备稳定性必然更有保障。
像是电池老化、外置ETC粘不牢、信号不稳定等常见问题，很大程度上会得到解决。
但是，像目前经常遇到的ETC扣费问题，到底应该怎么解决？
03
“费显功能”来了
目前，广东按照交通运输部统一部署，组织相关单位进一步优化了收费车道、ETC门架等系统功能，实现收费站出口车道及时显示当次通行的全程费用。
做到“一次行程、一张账单、一次扣费、一次告知”。
4月14日起，广东将在全省范围内开展部分段全流程测试工作。
除广东外，浙江、广西、山西、陕西等地也陆续进入费显功能的测试阶段。
划重点
01
ETC车主要注意什么？
省内实施实车测试的高速公路ETC车道出入口，将由“抬杆”自由通行状态恢复到“落杆”状态，大家在通行时务必注意减速！
高速公路免费期间，所有测试车道出口金额显示屏幕将用“免费通行”字样的纸张遮挡，车辆仍将享受免收通行费政策。
划重点
02
拔卡上高速不行了？
若对ETC道口的车辆“抬杆”放行，则无法验证车辆进出高速时，相关测试工作的准确性。
交警提示，“抬杆”变“落杆”后，安装了ETC的车辆应将ETC卡插到OBU中。同时，储值卡用戶需确保卡内余额充足，享受免费通行。
广东省非ETC车辆通行人工混合车道则无需入口领卡，可直接通行。
再次提醒车主，走ETC通道必须插卡通行！
04
高速收费即将恢复？
根据交通运输部最新下发的操作指南，高速通行免费时间暂定至6月30日，后续根据疫情进展进行时间调整。
4月开始实施“费显功能”测试，是否意味着，在为恢复收费做准备？免费时限不会再延长？
划重点
01
高速公路公司亏损严重，继续免费扛不住了
目前这段时间，很多地区的高速公路公司已经开始“哭穷”，呼吁能够获得税收的优惠和贷款的降低。
保守估计，近三个月内，全国高速公路的收入会锐减150亿元左右。
迄今为止，全国高速公路都处于巨额亏损状态，2018年全国高速公路支出总额9621.8亿元，但亏损高达4069.4亿元。2020年疫情影响下，高速公路的亏损必将继续扩大。
如果继续免费下去，车主自然开心，但经济损失恐怕很难弥补。
相比海外，国内的高速收费仍处于较高水平。
德国高速公路小型客车不收费，政府研究把能源增值税加在汽油和柴油价格当中，用于公路维护和环境保护。
美国高速公路网相当发达，收费路段却不到总量的1/10。
目前，我国仅部分法定节假日高速通行不收费，此次因疫情影响持续免费，已经算是见证了历史。
而困扰许久的ETC扣费问题，也让车主们的信任感大打折扣。希望“费显功能”测试成功后，能消除大家的疑虑，让便民产品发挥它应有的作用。
本期小P问：
你认为安装ETC后是否真正便利？
高速免费至6月30日是否合理？
