分析基礎：
- 機械自動變速箱（AMT）
- 自動離合器（MT）
AMT_automated mechanical transmission，是為電控機械式的自動變速箱。這種變速箱是目前等級最低的選項（實際略高於CVT），因其結構基礎是手動變速箱，通過加入電控系統控制離合器的自動分離與結合、依據TCU控制程序分析並操作機械換擋結構。說白了AMT就是多出一套“機械臂”與“CPU”的手動變速箱，以機械替代人工換擋。
AMT變速箱的換擋步驟與原理完全與手動變速箱相同，但換擋積極性與換擋速度的表現都比較差。由於換擋時間較長導致過程中發動機轉速回落較大，結合檔位後因車速與發動機轉速不匹配會造成“發動機制動”，所以AMT的換擋頓挫感是比較明顯的。不過AMT的結構足夠簡單，且耐用性與MT手動變速箱相同，但又能實現RNDMS的自動擋汽車用車體驗，所以AMT普遍用於低端車輛或商用車輛上。
自動離合器-MT
MT指手動變速箱，自動離合器則是單純的完成離合器總成的自動分離與結合。這套系統的操作方式仍舊是手動擋，因為升級點僅限於離合器踏板而已；相比AMT機械自動變速箱，自動離合器系統缺少的是成本更高的機械操作換擋結構，所以這是目前等級最低的，且為真正“半自動”定義的傳動系統操作結構，那麼哪些車應該使用這種系統呢？
標準答案：改裝車才適合！因為AMT變速箱的製造成本真的很低，曾經裝備這種變速箱的小微型代步車的價格低至4萬級；而在國⑥階段幾乎不再有價格如此之低的汽車了，所以製造成本更低的自動離合系統不應該出現在量產車上。目前只有選擇了手動擋汽車，但是在用車過程中逐漸發現這種變速箱沒有樂趣而後悔的用戶，在不能更換變速箱總成的前提下退而求次選擇自動離合器。
特殊存在-五菱宏光S3
這臺車的國⑤版本推出過自動離合器的半自動選項，然而價格達到了6.88/7.68萬。其車身尺寸為4655*1735*1790，軸距2800mm，尺寸等級屬於A+級七座SUV，座椅佈局採用的是特殊的2+2+3。發動機為宏光面包車同款L2B型1.5L，變速箱為6擋手動；配置為低配無ESP和副駕駛安全氣囊，高配版多出這兩項配置——性價比如何？
毫無疑問，五菱宏光S3是臺毫無性價比可言的SUV，是臺縱置後驅平臺打造的有些“MINIBUS”跨界的車。這臺車即使用AMT變速箱都不算高等級，使用了自動離合器的半自動系統那就是差得一塌糊塗了。但由於五菱汽車一直以來都是合資車，所以產品溢價很高、性價比很低也可以理解，但除了這臺車以外還有哪些車用這麼低級的系統呢？
總結：自動離合器會隨著手動擋汽車的逐漸減少而最終消失，五菱宏光S3的存在本就是不合理的。而且宏光系列的銷量並不高，因為所有五菱量產汽車的銷量都劃歸到“宏光面包車”上，這是為了打造一款“爆款車”進行的銷量造假，實際這些性價比足夠低的車是不會熱銷的；所以新款宏光S3取消了自動離合器版本，其目的也是不顯得太另類（性價比太低）而已。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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