這是我國成品油年內“四連漲”，由此大部分地區成品油進入“8元時代”。三桶油正成為最大的獲益者。中國石化發佈半年報顯示，今年上半年，實現營業收入1.3萬億元，實現淨利潤416億元，同比增長53.6%，平均日賺2.31億元，交了歷史最佳中考成績單。
國慶節後，國際油價整體下跌，但國內成品油價格繼續上揚。
國家發改委10月19日17時發佈最新消息，當日24時起，汽、柴油零售限價每噸分別上調165元和160元，摺合升價，92#汽油上升0.14元，達7.99元，95#汽油上升0.14元，達8.50元。
這是我國成品油年內“四連漲”，由此大部分地區成品油進入“8元時代”。
年初至今，國際油價扶搖直上，布倫特原油主力合約10月7日最高一度升至86.74美元/桶，創下近4年新高。國內原油產業鏈受到了強烈衝擊，國內三桶油業績大漲，傳導相對滯後的油服行業利潤也已顯現，更是引爆PTA行情；但高油價也導致下游行業面臨極大的成本壓力。
國際油價呈下降態勢，國內成品油價格上漲還沒結束。
事實上，從年初至今，國內成品油零售限價共歷經21次調價，呈現“十三漲七跌一擱淺”漲跌互現後，汽油、柴油累計分別上調1430元/噸、1385元/噸。
將視線拉長，對比近10年，國際油價整體呈現下跌，國內油價卻走高。2008年3月，國際油價147美元一桶，國內油價才6.3元；現在2018年5月國際原油75美元，國內油價7.4元，市場調侃是不是“桶貴了”。
成品油定價與國際油價休慼相關，但價格並非一直在漲，2014年-2015年，國際油價處於下降通道，國內油價也是持續下滑。
“汽油、柴油的油品在不斷升級，2008年私家車還是‘喝’國三汽、柴油的標準，但是10年後的今天，使用的是國五的汽、柴油，部分地區已經升級為國六汽、柴油，相當於全國各個地區汽、柴油已經升級了2-3等，油品升級煉製的成本也上升。
此外，成品油消費稅也在上漲。據悉，1994年，中國開始對汽油徵收消費稅，2008年，國內汽油消費稅僅在0.2元/升，而2018年，汽油消費稅在1.52元/升，上漲1.32元/升。
