如果談及航空技術的話，許多人都會提出一個理念，那就是把客機改為軍用，一個相當熱門的觀點，然而各國軍方對於客機改軍機的熱情不高，態度非常小心翼翼，似乎反覆在強調客機改軍機需謹慎！
美軍電子偵察機算有民機血統，可是真以為客機就一定能改軍機？
也許有人不能理解，明明客機改軍機是最好的方案，為什麼不大膽的採用呢？如果單純的這麼想，思路過於片面了，沒有考慮到一些現實情況，客機不是想改軍用就可以改軍用，究其原因的話，那就是軍用的標準問題。
客機與軍機的要求是完全不一樣的，客機在許多方面是不能滿足軍用要求的，比如：軍機往往強調對機場的適應能力。不是光要求起飛與著陸滑跑距離多近的問題，還涉及到能夠在野戰機場條件下起降。
這樣的地面客機敢試嗎？
如果大家可以關注一下，有關大型軍用運輸機在野外進行起降，有人曾經放過一段視頻，從中人們可以看到伊爾76運輸機進行野外降落，不是在大型機場，連野戰機場都不算，直接在農田裡進行降落，甚至都沒有將土地進行特意平整，結果不僅伊爾76，連安12運輸機也參與訓練。還可以看到，米24直升機在空中伴飛。
也許有人會說：伊爾76野外起降展示戰鬥民族本性？別信，這一招不過軍用運輸機基本要求。對於現代軍用運輸機來說，能否在野戰機場進行起降為能否獲得軍用許可的主要標準之一，原因很簡單，戰爭條件下，無法保證軍機擁有完備跑道可供使用，野戰機場可能成奢侈品，有時別說跑道了，也許只能找到一塊平整的區域，那麼軍機就必須適應這種情況了。
著陸了
也不要以為這個技術非常的簡單，相反是非常難的技術，僅以伊爾76來說，最大起飛重量可以達到210噸，新一代的型號更可以達到220噸，裝載50~60噸的貨物，在著陸重量往往在160噸以上，相當大的重量，從空中降落下來，對地面的衝擊力等都非常強，為此必須對起落架等進行專門的設計，必須能夠承受這種衝擊力，全球沒有幾家公司敢說自己能夠保證讓200噸級的大飛機在野外起降的技術要求。
運輸機起飛
現在的問題就是，伊爾76野地起降沒啥問題，那麼換成客機能保證嗎？非常遺憾的是，現代客機壓根就沒有在野戰機場條件下起降的要求，相反對機場條件的要求非常的苛刻，也只有小型客機能夠在野外場地上起降，大型客機壓根不具備這個能力，別說跑道條件差點，連長度不夠都不行。
客機在雪地上起降試一試
許多人只看到了客機改軍機的優點，沒有想到在技術上要面臨的困難有多大，美國為了波音737客機基礎上搞出P8反潛機，硬將空機重量提高了20噸，完全重新設計了一遍，不比研發一款新機省事，許多人只是注意到客機改軍機的成果，沒有想過，這不是一個簡單的過程，沒有意識到這是一件必須謹慎的事情。
