奧迪Q3是奧迪首款國產入門級轎跑SUV，除去高顏值外形，在高配車型上還搭載2.0T發動機和quattro四驅系統，車身尺寸也比寶馬X2、奔馳GLA更大。今天是一臺19款奧迪Q3升級ECU的案例。車主想開起來爽一點，還有這個變速箱升檔降檔會有頓挫，剛好可以把頓挫也改善一下。也看過mtm，但是太貴了，ING特調的性價比更高！
奧迪Q3 40TFSI quattro升級前後數據對比—
原廠：馬力186匹 扭矩320牛米；
一階：馬力250匹 扭矩410牛米。
碰面找個地方拉個數據測個01，原廠測出來8.78s，路面還有點下坡，兩次都差不多。第二次8.89s，測完找了個修理廠就調了。調完以後兩人測7.38s，一人測6.92s，車主還是比較滿意的。
Q3車身兩側佈滿了擋車板，可能是模仿了更大、更昂貴的Q8的外觀，旨在向上世紀80年代征服世界的Quattro跑車致敬。車子目前只改了一個行李箱，下一步沒有改裝的打算。
動力方面，車主的這臺是19款奧迪Q3 2.0T40TFSI時尚動感型，動力沒有45TFS那麼強勁。2.0T發動機最大功率為137kW(182PS)，最大扭矩320Nm。匹配7速Stronic雙離合變速箱，而且還搭載最新的quattro ultra四驅系統。
該車採用Bench開板（接線）方式操作，協議是Bosch(博士)MG1CS001。成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日誌信息打包發給上海總部。
上海總部技術總監經過初步審核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等三千多個參數，重新優化調整。
調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，寫入原車。
路試分析日誌，確保程序的穩定！接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等信息一覽無餘）
車主路試反饋：主要的感覺就是提速快了，還有一方面就是D檔的這個頓挫感消除了很多，感覺很舒服，主要以後堵車的話，開起來會舒服很多，駕駛感受比以前提升不少，非常滿意。
