瑪莎拉蒂汽車公司具有悠久的歷史，其家族四兄弟於1914年在意大利博洛尼亞成立了瑪莎拉蒂公司，並於1926年生產了第一輛汽車Tipo26，創始人阿夫爾．瑪莎拉蒂披甲上陣，親自駕駛Tipo26型汽車參加了汽車比賽並贏得了獎項。瑪莎拉蒂汽車公司是專門生產運動車的公司，在歐洲具有很高的知名度。瑪莎拉蒂運動車在造型設計上，將自己的傳統風格與流行款式相結合，在外觀造型、機械性能、舒適安全性等各方面，在運動車中都是一流的。
公司名稱： 瑪莎拉蒂公司
總部地點： 意大利博洛尼亞
成立時間： 1914年
經營範圍： 高端汽車生產
創始人： 阿夫爾．瑪莎拉蒂
經典車型： Quattroporte總裁系列
目錄
品牌介紹
車型歷史
賽事發展
公司總部
中國市場
瑪莎拉蒂系列車型GranCabrio
GranTurismo
GranTurismo MC Stradale
Coupe
Quattroporte
Gransport
MC12
Cinqueporte
Quattroporte
GranTurismo S
Quattroporte
品牌介紹
車型歷史
賽事發展
公司總部
中國市場
瑪莎拉蒂系列車型 GranCabrio
GranTurismo
GranTurismo MC Stradale
Coupe
Quattroporte
Gransport
MC12
Cinqueporte
Quattroporte
GranTurismo S
Quattroporte
瑪莎拉蒂是七十餘年間生產了多輛傳奇式賽車、跑車的意大利品牌，它 瑪莎拉蒂—Tipo 26
在歷史上各款車型製造過程中體現了精湛技藝和思維方面的獨創性讓人著迷。瑪莎拉蒂汽車的標誌是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地意大利博洛尼亞市的市徽，相傳於羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。瑪莎拉蒂汽車代表著非凡的精緻、永恆的風格和強烈的情感，最重要的是，代表著夢想成真。瑪莎拉蒂汽車始終是尊貴品質與運動精神完美融合的象徵。1947年，恩佐·法拉利在瑪莎拉蒂總部南端數公里外，創辦以其姓氏為名的法拉利公司，從此意大利雙雄逐鹿車壇的經典故事便正式開始。1957年，阿根廷傳奇車手方吉奧駕駛瑪莎拉蒂一級方程式賽車250F取得了世界冠軍。 瑪莎拉蒂同法拉利不但在賽場上競爭，也在高檔轎跑車市場上競爭。法拉利的跑車產品融入了一級方程式的設計元素，可以說是終極高性能跑車。而瑪莎拉蒂則更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內飾和典雅的裝潢，同時又生產四門高性能轎車，此款轎車可以說是四門轎車的外殼，本質卻強調跑車的性能。
歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車是出現在1926年4月25日 瑪莎拉蒂
Targa Florio比賽上。創始人之一的阿爾菲力·瑪莎拉蒂親自披甲上陣，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設計製造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標設計成樹葉形底座上放置的三叉戟。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。後來由於Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如"意大利大獎賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。 1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力·瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，並沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。 與此同時，儘管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印第安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在1940年成功衛冕，連奪兩屆美國印第安納500英里錦標賽冠軍，是唯一一家意大利汽車製造商摘取這項桂冠。 第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法·羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中意大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。 為早日走出戰爭陰影，五六十年代，意大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發·羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾·克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。 當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣佈退出車賽。這不是一個完全“向後轉”的舉動，事實上儘管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯繫，例如在1965年為Cooper車隊製造3升V12發動機等。 MC12
回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。 隨著1958年3500GT的發佈，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車。 1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及意大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。 當時意大利國內的汽車產業也是一片蕭條，儘管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--1，957，994輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為1，433，086輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。 時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，意大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也
瑪莎拉蒂系列車型(28張)就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合併，3200GT是兩廠合併後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑藉其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。 這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車裡，它們繼續發展著各自的空間，製作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變為日用高性能舒適轎跑車坐駕。 2002北美車展，在‘缺席‘十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。 而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是意大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由意大利設計師喬治亞羅 (Italdesing-Giugiaro)塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的應用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。
參與競賽始終在瑪莎拉蒂的歷史中佔據著重要地位。事實上，瑪莎拉蒂 瑪莎拉蒂
在賽道比賽、公路賽、山地賽、大獎賽、耐力賽、甚至在機動船比賽中獲得的無數次勝利，加上一些傳奇性的賽車手以及瑪莎拉蒂公司對創新的無止境的追求，共同鑄就了這一傳奇品牌。 瑪莎拉蒂首次參加賽車是1926年的Targa Florio比賽，當時，瑪莎拉蒂製造的第一款汽車Tipo26在那場比賽中贏得了勝利。1939年和1940年，WilburShaw駕駛8CTF賽車兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠（賽車的綽號為“波義耳專車”，取自贊助商的名字），使瑪莎拉蒂成為第一個贏得這一至今為止仍然是世界重要賽事之一的比賽的意大利製造商。歷史上的其它輝煌時刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車贏得紐博格林1000km比賽冠軍，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級方程式世界錦標賽冠軍，以及Fangio-Behra和Moss-Schell分別駕駛450S和300S賽車在Sebring12小時大獎賽中包攬冠亞軍。 在正式參與賽車比賽的30年曆史中，瑪莎拉蒂總計獲得了將近500場比賽的勝利以及無數次分級賽的勝利-這是一項輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂於1957年正式退出賽車比賽之後，仍有許多私人車手駕駛瑪莎拉蒂賽車或配備了瑪莎拉蒂發動機的賽車贏得了比賽的勝利。 2003年，瑪莎拉蒂重返賽場，併為Trofeo Maserati Europa錦標賽推出了Trofeo賽車（該車根據公路版CoupéCambiocorsa雙門跑車開發而來，重量更輕，性能更卓越），這是一項由七站小型耐力賽組成的賽事，由私人車手參加比賽，比賽場地選擇歐洲著名賽道，並與F1、FIAGT和DTM等重要賽事一起舉辦。受到在歐洲極受歡迎的單一品牌賽事的啟發，瑪莎拉蒂的巴西授權經銷商採用了這一比賽形式，於2004年在巴西開辦了Trofeo巴西比賽。瑪莎拉蒂直接管理Trofeo賽車，以保證最高水準的準備與調試工作。 瑪莎拉蒂還製造了TrofeoLight車型，這是一款重量更輕、動力更強的客戶型賽車，該車在美國的Grand-Am系列賽和意大利的GT錦標賽中表現極為出色。該車型還在2005年成功完成了著名的斯帕24小時耐力賽（GT3級別）。此外，瑪莎拉蒂還於2004年推出了MC12的賽車版，該車由限量版公路型超級跑車開發而來，目標是參加FIAGT錦標賽。MC12不僅由私人車手駕駛參與FIAGT錦標賽（在2005年的斯帕24小時耐力賽中取得了包攬冠亞軍的出色戰績）和意大利GT比賽，還代表瑪莎拉蒂參與IMSAAmericanLeMans系列賽。 以摩德納北部的高科技設施為基礎，瑪莎拉蒂RepartoCorse（賽車部門）組建了一支具有高超技術水準的工程師、技師和技工團隊，由他們負責Trofeo系列賽和瑪莎拉蒂GT1賽事項目的運作和管理。
自1939年以來，坐落在CiroMenotti大街上的瑪莎拉蒂歷史性廠區始終是摩德納的著名標誌性建築。 瑪莎拉蒂總部的總佔地面積大約為51,000㎡，其中30,000㎡被建築物覆蓋。整個廠區在近幾年進行了徹底更新，現在展現的是一種將傳統、精緻的工藝與先進的製造技術完美融合的獨特面貌。總部的大門也改設在了DivisioneAcqui大街，新建的行政中心包括一座高塔和一幢大的辦公樓。辦公大樓的底層包括一個展廳，在這裡，可以根據客戶的申請，將客戶購買的新車直接交付到客戶的手中。 瑪莎拉蒂現在擁有兩條超現代化的生產線：一條用於Coupé雙門跑車、Spyder敞篷跑車和GranSport雙門跑車，另一條專門用於Quattroporte總裁系列轎車。與生產廠房相對的建築內是擁有5個測試臺的發動機磨合與測試區以及變速箱裝配區。它們的旁邊是新車控制與檢查區。事實上，在這裡製造的每一輛瑪莎拉蒂汽車都要經過100公里的道路測試，然後才會交付給客戶。完成道路測試之後，這些新車將來到終裝區，在這個一塵不染的環境裡，每個最終的細節都要接受細緻入微的檢查，然後，它們才會得到授權投放到世界各地的經銷商網絡。 目前，瑪莎拉蒂總計擁有大約800名員工（包括瑪莎拉蒂Corse賽車部門），年產汽車將近5,000輛。不過，隨著瑪莎拉蒂車型系列的擴大，員工人數和汽車產量都在逐漸增加。瑪莎拉蒂目前在世界56個國家擁有超過280家經銷商。迄今為止所做的工作已經產生了傑出的成果：銷售量從1998年的666輛上升到2004年的4,800輛。
2004年8月，法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司在上海正式成立。合資公司主要由意大利法拉利公司及中國保利科技有限公司共同投資組建，法拉利公司在此合資公司中佔有主要份額。 作為法拉利和瑪莎拉蒂汽車在中國的總代理，法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司主要負責法拉利和瑪莎拉蒂在中國的品牌管理，向授權經銷商網絡提供整車、零部件和配件等的銷售以及在售後服務和產品技術方面的支持，併為中國客戶提供與法拉利和瑪莎拉蒂全球標準相一致的無微不至的客戶服務。 截止至2006年底，公司已在位居中國最重要城市之列的九個城市完成了十一個經銷和售後服務網絡的建設（上海、北京、廣州、昆明、杭州、青島、成都、廈門、重慶和大連）。
GranCabrio
GranCabrio不是瑪莎拉蒂歷史上第一款敞篷車，實際上，瑪莎拉蒂有著濃厚的敞篷情結，自1914年成立以來，幾乎每個年代都有符合當時潮流的敞篷車款。不過，GranCabrio卻是瑪莎拉蒂有史以來第一款四座敞篷，它能讓全家成員或四個朋友在敞篷的情況下一起享受旅程。 必須肯定GranCabrio的坐椅和空間，這是標準的四座設計，雖然後排乘客進出要放倒前排坐椅，但腿部空間並不顯狹小，頭部空間更不在話下，打開敞篷，任誰都不會有抱怨。GranCabrio採用帆布頂篷，整個頂篷系統僅重65公斤，且佔據空間不大，在收納頂篷情況下，還能提供一個不小的尾廂。頂篷開閉均為全自動，全程約需28秒，且能在速度低於30km/h的情況下操作。 對於軟頂，不少人會下意識認為，功能和安全性不如硬頂。其實不是，軟頂的隔熱、降噪以及防水，絲毫不遜色於硬頂，這並非瑪莎拉蒂一家之言，奔馳CLK設計師也持同樣觀點。而且，軟頂有著硬頂所沒有的優點，它能更為從容地畫出更為優美的車頂弧線，並大幅降低空阻係數：頂篷閉合狀態為0.35，頂篷開啟狀態僅微增至0.39。此外，頂篷提供的6種不同顏色大大豐富了與車身顏色的搭配方案，從純黑色到高科技感的鈦灰色或溫暖的巧克力色，客戶都可自由選擇。 瑪莎拉蒂第三款車型 瑪莎拉蒂堅持將GranCabrio定位為第三極，即作為一全新車系推向市場，但事實上這輛敞篷車是在GranTurismo的平臺基礎上開發的，兩車的尺寸、整體造型、前格柵以及尾燈造型……都較為相似，最顯著不同的是GranCabrio的軟頂敞篷。不過，就是這一軟頂賦予GranCabrio獨特的氣質和雕塑般的健美感。 瑪莎拉蒂GranCabrio
瑪莎拉蒂GranCabrio內飾充滿濃烈的意大利風格，無論是各部分形式的設計組合、色彩的搭配還是材質的質感，都盡顯時尚。說實在話，瑪莎拉蒂做工的精細度不如德系和日系頂級豪華品牌，但它通過多達400萬種個性化方案彌補了這一不足。不過，除非你自己是搞藝術的，對於準確把握時尚和潮流的脈搏，否則建議仍是在原廠推薦的方案中選擇，尤其是內飾，因為當你打開敞篷駕駛時，內飾也變成外觀的一部分。 動力方面，GranCabrio使用瑪莎拉蒂最主打的4.7升V8發動機，最大功率323kw，最大扭矩490Nm，配備6速自動變速箱。至於操控性，一直是瑪莎拉蒂的強項，動力充沛，換擋快速直接，底盤紮實有力……它開起來不像跑車那麼刺激、犀利；但其韌性和輕鬆卻是跑車所不擁有的。
GranTurismo
瑪莎拉蒂GT
廠商： 瑪莎拉蒂
級別： 跑車
發動機： 4.2L 405馬力V8
變速箱： 6擋自動
長×寬×高(mm)： 4881*1847*1353
車身結構： 2門4座跑車
最高車速(km/h)： 285
官方0-100加速(s)： 5.2
工信部綜合油耗(L)： 13.5
GranTurismo MC Stradale
瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是應瑪莎拉蒂現有客戶的要求而誕生的，將瑪莎拉蒂賽車與量產公路車的優勢強強結合，打造出一款與GT4及Trofeo賽車形神皆似的公路版超級跑車。GranTurismo MC
Stradale無疑是瑪莎拉蒂邁出的嶄新步伐——它已成為瑪莎拉蒂車系中速度最快、質量最輕、動力最強的車型。該車的設計靈感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但其動力更強、重量更輕，且操控性能精準靈敏，最高時速可突破300公里。瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale的設計完美融合了瑪莎拉蒂在各項賽車項目中積累的操控性能與空氣動力學的研發經驗。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時產生更為強勁的空氣下壓力，輸出功率也進一步提升，且不需要增加油耗；此外，該車的反應更為敏捷靈活，同時又絲毫不失GranTurismo S跑車備受讚譽的駕乘品質。配備了4.7升V8發動機的瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale在整車重量上減至了1770公斤，有力地彰顯了該車的賽車血統。在重量分配方面，這款跑車創造了48: 52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，並體現了瑪莎拉蒂在賽車領域的優勢地位。而MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時間也縮短至60毫秒，這樣的結果直接將靜止狀態加速到100公里/小時的時速定格在了無與倫比的4.6秒！
Coupe
古貝
車型級別：跑車 優點：純正的意大利跑車，內飾風格鮮明，普通人也可以駕駛它在賽道上狂飆。 缺點：外觀應該換代了，沒有使用法拉利的F1半自動變速箱。
Quattroporte
英文名稱：Quattroporte 車型級別：豪華車 優點：張揚個性的豪華車代表，從裡到外是一件藝術品，同是有很 總裁
高的運動車表現。 缺點：行李箱空間小，中國國內網點少，維修保養不方便。
Gransport
英文名稱：Gransport Gransport
車型級別：跑車 優點：精緻的意大利跑車，自動變速箱可以自動進行跟趾動作。 缺點：中國國內網點少，維修保養不方便。
MC12
英文名稱：MC12 車型級別：跑車優點：來源於法拉利Enzo的發動機和平臺，瘋狂的超級跑車，在 MC12
賽道上的表現不在Enzo之下。 缺點：太昂貴，國際報價70萬歐元，並且是限量版，只生產輛50輛。
Cinqueporte
瑪莎拉蒂SUV (Cinqueporte)將放棄早前傳言的法拉利發動機平臺和搭載Jeep大切諾基SRT8高性能版車型上所使用6.4L V8 HEMI發動機。瑪莎拉蒂則會引入克萊斯勒的SUV平臺生產首款SUV車型。現在菲亞特旗下的豪華品牌瑪莎拉蒂則會引入克萊斯勒的SUV平臺生產首款SUV車型；這款車預計將於2013年登場，而近日這款車型的假想圖首次曝光。 在2011年的法蘭克福車展上， 瑪莎拉蒂推出了一款名為Kubang的概念車，這是來自於印度尼西亞的一個詞彙。而據最新海外媒體報道，“Kubang”量產後或將定名為“Cinqueporte”。“Cinqueporte”最近出現在了瑪莎拉蒂在歐洲申請的專利商標中。在意大利語中“Cinqueporte”為5門的意思，這和總裁的命名有相同的妙處——Quattroporte的意思是四門。 據瑪莎拉蒂官方表示，該車在外形設計、動力、懸掛、剎車、操控和性能表現上將延續瑪莎拉蒂一貫的風格。未來還將搭載8速自動變速器，其競爭對手將鎖定為賓利SUV、阿斯頓·馬丁Lagonda等。 瑪莎拉蒂SUV詳細介紹
[1]Quattroporte
自2004年上市以來，開創了高性能豪華轎車新紀元的瑪莎拉蒂Quattroporte總裁系列全球榮譽版持續獲得來自公眾、汽車愛好者及媒體的無數讚譽。為慶祝如此輝煌的成就，瑪莎拉蒂決定推出兼具該旗艦車款高貴典雅與高運動性能的升級版本，完美地詮釋該系列極度精緻的細節、手工技藝以及無可比擬的運動天賦。從第一代瑪莎拉蒂總裁Quattroporte於20世紀60年代問世至今，經過五代車型的磨礪，瑪莎拉蒂將自行開創的四門豪華轎跑車概念發揮到人類想象的極致，瑪莎拉蒂總裁Quattroporte已經成為四門豪華轎跑車的傳世經典及專屬名詞。
自04年第五代總裁全新車型誕生以來，瑪莎拉蒂Quattroporte總裁系列共榮獲了來自全球四大洲14個國家中最具威望的汽車媒體和時尚刊物授予的多達56個獎項。該車型在過去獲得了世界範圍內的讚許，並不斷突破創新，一直秉承賓尼法利納大師之手所創造的完美線條與簡潔輪廓，從而定義了一個當下的經典。Quattroporte總裁系列全球榮譽版在Quattroporte總裁系列運動版的基礎上，更力求將瑪莎拉蒂旗艦車型所具備的所有完美特質融合於一車之中。該車車身採用了全新而專屬的“Quarzo fuso”拋光技術，散發著珍珠般的光芒和金屬質感，令人一見傾心，而輪轂處採用的20英寸深色鍍鉻多幅三叉戟造型閃爍的綢緞光澤也使整車渾然一體。聯袂Brembo專為瑪莎拉蒂設計的制動卡鉗經過手工拋光處理後獨特的鏡面效果、中央門柱上特製的“Awards Edition”標牌等等，都愈加彰顯了Quattroporte總裁系列全球榮譽版卓越非凡、與眾不同的優雅品質。為特別慶祝總裁系列榮獲的56個國際獎項，該款全球榮譽版的車型將在中國市場限量銷售56臺。
GranTurismo S
瑪莎拉蒂推出GranTurismo S限量版，僅12臺。日前，意大利博洛尼亞（Bologna）車展正式開幕。恰逢意大利統一
150週年，瑪莎拉蒂為此特別推出了GranTurismoS限量版車型。這款新車型將僅僅限量生產12臺，只在意大利市場推出。 日前，意大利博洛尼亞（Bologna）車展正式開幕。博洛尼亞是超級豪華跑車瑪莎拉蒂的誕生地，坐落於意大利北部的波河平原南緣，毗鄰亞平寧山脈北麓。恰逢意大利統一150週年，瑪莎拉蒂為此特別推出了GranTurismoS限量版車型。這款新車型將僅僅限量生產12臺，只在意大利市場推出。 在外觀設計上，這款限量版瑪莎拉蒂GT S採用了罕見的亞光賽百靈藍（Sebring Blue）塗裝，展現了其優雅的線條，同時也突顯了其動感的姿態。四隻20英寸合金輪轂中隱約可見拋光的鋁剎車卡鉗，優雅、低調、引人欣賞的同時又令人心生敬畏。再搭配以碳纖維材質的前擾流板、側面後視鏡、車門把手和後擾流板以及燻黑大燈，賦予了該車更具侵略感的外形。 至於內飾設計方面，與MC Stradale版車型共用的設計元素傳達出了該車將運動與優雅結合於一身的內飾設計風格。儀表板上的儀表和調節裝置都採用了碳纖維裝飾。此外，該車還配備了真皮/Alcantara運動座椅，同時中控臺上還鑲有意大利統一150週年紀念標識銘牌，銘牌上還標有限量字樣和號數以突出其珍貴性。
Quattroporte
瑪莎拉蒂將在2013年推出一款柴油版Quattroporte。新車將搭載一臺新型的V6柴油發動機，可達到300馬力的輸出功率和516磅英尺的扭矩。
新款的柴油版瑪莎拉蒂Quattroporte將擁有較短的軸距，車長約4.9米，整車長度將與寶馬5系和奔馳S級相當。前剎車、擋風玻璃以及排氣管，都有所改動。此外，他還將採用最先進的駕駛輔助系統，保證行車的穩定性。 小型柴油版Quattroporte只是瑪莎拉蒂在未來兩年將要推出的車型之一，在2012年秋季的法蘭克福車展上，他們還將推出最新的豪華SUV Kubang。而新一代的Quattroporte，則計劃在2013年的底特律車展上推出，屆時，還有可能有更多的GT版本的跑車同臺亮相。
關鍵字: Stradale GranCabrio GranTurismo
