斯巴魯，眾多日系汽車品牌中的一股清流，憑藉水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統享譽業界，在國內也有不錯的用戶口碑。但帶有濃濃工科男氣質的它總是給人一種低調、務實的感覺，其部分產品的亮點往往需要比較深入地體驗過才能找得到，比如擺在我眼前的全新一代（第五代）森林人。
可能是斯巴魯只顧著潛心鑽研它的四驅技術，當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解和觀看之後，你會發現之前的想法是錯誤的。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
作為全新換代車型，它的整體輪廓與第四代車型相比並沒有太大的改變。車身的尺寸長寬高分別為4640/1815/1730mm，軸距為2670mm，當然，也不能說它完全沒有帶來任何的新鮮感，畢竟大部分細節都經過了重新的設計。比如，較之於老款車型，它的前臉線條更加飽滿，中網格柵的尺寸加大了一點，中網格柵條也更加細密，看著與已停產的馳鵬確實有幾分相似。與此同時，前大燈組的外形也採用了新的設計風格，採用了更多稜角的邊緣增強了銳利感。此外，全新的前包圍明顯時尚了許多，霧燈區域在重新設計的同時，加入了更為醒目的鍍鉻裝飾件。
相比外觀，內飾的變化更為明顯，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺雖然談不上豪華，至少觸感和檔次都有不小的提升。值得一提的是副駕駛前方和車內門把手加入了仿碳纖維設計，增加一絲運動氣息。
全新一代森林人只有兩套動力系統可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發動機與一臺電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發動機。最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。起初我對這臺2.0L自然吸氣的發動機並沒有抱有太大的期待，即便知道它的動力系統有所提升，心想一臺2.0L的發動機還能玩出什麼新花樣。不過當我把它開在路上時，證明我的想法錯了。油門的靈敏度相對上代車型有一定的提升，起步時輕踩油門踏板就有不錯的動力響應，不過試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。在城市道路行駛時，如果想超車，CVT變速箱能很快理解你的意圖拉高轉速，但動力帶來的卻十分線性。高速路就更不要抱有太大的希望，佛系點終歸是好的。日常駕駛時，這臺車給人感覺動力性與2.0L的森林人無明顯差異，動力性足夠但沒什麼爆發。好在其搭載的CVT變速箱的響應速度不錯，當深度踩下油門踏板時，它能夠很快地改變齒比、拉高轉速，以此換取更充足的輸出。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
其次是轉向系統，它的變化並不在於轉向精準度提高了多少，也不是轉向動作變得如何幹脆利落，而是轉向手感變得更加細膩、轉向力度更為輕巧，同時抹掉了更多通過方向盤獲得的路感。說得直接點就是操控的親和力有所增加，更加符合現在城市SUV車型的定位需求。其實，對大多數駕駛者而言，這樣的變化並不是壞事，
意料之中地，全新森林人依然是那個能文善舞，動靜皆宜的“多面手”。靜態方面，豐富的配置、良好的用料以及寬敞的空間從未讓我們失望，動態層面輕鬆好開的特性、優良的底盤水準以及同級出色的四驅及越野表現也符合家族一貫的水準，雖說省油的同時還可以換取更多舒適性配置，但絕對動力性的下降也會使人躊躇再三。總的來講如果您真的認為森林人很適合的話，那2.0i車型也已足夠了
在城市道路駕乘質感的提升，轉向系統、底盤懸架、油門與動力系統的匹配都變得更加細膩。加上進口身份、全時四驅、水平對置發動機、超高的安全性能、20多萬能落地等標籤，它的產品力優勢很明顯，大家有興趣不妨親自去試乘試駕一番，畢竟斯巴魯可是一個只有工程師，沒有設計師的車企，相信你會被它所打動。
